Penghargaan kepada Elizabeth Lyne merupakan dakwaan yang memberatkan terhadap arsitektur Inggris

TDia bisa jadi setara dengan lulusan PPE Oxford di kabinet Tory di era Elizabeth: yaitu, seorang ahli dalam kegagalan di puncak.

Saya mengatakan ini karena lini produk tabung baru yang akhirnya diluncurkan pada tahun 2022, terlambat empat tahun, dengan anggaran yang menggelikan, baru saja memenangkan penghargaan. Dan bukan sembarang penghargaan – penghargaan yang besar dan terhormat. Lizzie Lyne yang tidak terlalu rendah hati memenangkan Riba Stirling Prize, sebuah penghargaan tahunan untuk arsitektur yang diberikan kepada bangunan terbaik di Inggris. “Terbaik bangunan Di Inggris” – kata-kata mereka, bukan kata-kata saya.

Yang pertama mengangkat alis dari semua ini, tentu saja, adalah kata “membangun”. Elizabeth Line – mengangkut 700.000 orang setiap hari dan terdiri dari jalur sepanjang 62 mil dan terowongan sepanjang 26 mil, menempuh 41 perhentian dalam perjalanannya dari Bandara Reading dan Heathrow di barat hingga Shenfield dan Abbey Wood di timur – merupakan prestasi yang tak tergoyahkan. rekayasa. Tapi keagungan arsitektur? Dengan kemauan terbaik di dunia, saya tidak pernah melihat keseluruhan premis dan berpikir, “Astaga, sungguh sebuah… bangunan yang mengesankan”.

Saya tidak bisa mengatakan kapan, meskipun saya telah pergi ke bawah tanah untuk menambah kecepatan di Jalur Ungu, yang secara resmi dibuka untuk menghormati mendiang Ratu Elizabeth II. diamati Desain, sebagai. Tidak ada bayangan yang muncul: tentunya sama halnya dengan infrastruktur yang berfungsi sebagai angkutan umum pada hari kerja? Tidak jelas, kontroversial, jelas? Sebagian besar jalur Kereta Bawah Tanah London mengatakan, “Tidak ada yang bisa dilihat di sini!” kekuatan Fokusnya adalah pada kinerja dan komitmen tanpa kompromi terhadap kejelasan, memungkinkan jutaan orang yang menggunakannya setiap hari untuk menavigasi jaringan 272-stop dan mencapai tujuan yang mereka inginkan.

Banyak stasiun di jalur Elizabeth tetap seperti semula; Bentangan ke arah timur di luar Liverpool Street sudah ada sebagai layanan Kereta TfL dari tahun 2015 hingga 2022, yang telah direklamasi oleh Team Crossrail yang semuanya berganti nama menjadi Violet. Sementara itu, memikirkan tentang pemberhentian baru di pusat kota London, kata-kata yang muncul di benak saya adalah… putih? bengkok? Apakah luas? Apakah masa depannya tidak jelas? Jangan salah paham: Saya tidak anti getaran. Sepertinya mereka telah mengambil jalur Jubilee – anggota “lebih kecil” kedua dari keluarga Tube – dengan bagian ekstensi baru yang diselesaikan pada tahun 1999, dan memberinya beberapa penyesuaian fiksi ilmiah agar sesuai untuk tahun 2020-an. Namun hal ini masih terasa seperti dakwaan yang memberatkan terhadap kondisi desain arsitektur Inggris saat ini Ini Dianggap sebagai yang “terbaik” yang ditawarkan seluruh negara.

Penerima Hadiah Stirling sebelumnya termasuk tokoh arsitektur kelas berat: 30 St Mary Axe, Gherkin (2004); gedung Parlemen Skotlandia di Edinburgh (2005); Akademi Evelyn Grace (2011) oleh Dame Zaha Hadid; Kantor pusat Bloomberg Eropa di London, lengkap dengan jalan kuningan yang dramatis (2018), dijuluki sebagai “kantor paling ramah lingkungan” di dunia.

Saya bukan satu-satunya pembangkang yang bertanya-tanya apakah kalimat Lizzy cocok dengan semua yang telah terjadi sebelumnya: beberapa tokoh terkemuka, yang jauh lebih ahli daripada saya, mempertanyakan alokasi hadiah tahun ini.

Buka gambar di galeri

“Apa sebenarnya kepanjangan dari Stirling?” Ian Ritchie, arsitek terkenal Inggris di balik proyek-proyek termasuk Teater Susie Sainsbury yang memenangkan banyak penghargaan dan Angela Burgess Recital Hall di Royal Academy of Music di London, berkomentar. Kali. Meskipun ia mengagumi Elizabeth Line karena infrastruktur tekniknya – “berikan kepada para insinyur dengan segala cara, hal ini menunjukkan rasa hormat dan desain profesional membantu menghilangkan apartheid” – ia berpendapat bahwa jalur kereta bawah tanah adalah “konstruksi yang sangat evolusioner.” Dia menunjukkan bahwa bagian-bagian yang sebenarnya termasuk dalam “arsitektur” sebagian besar terdiri dari “pekerjaan tanpa akhir atas proyek teknik sipil yang besar.”

Profesor Alan Dunlop dari Universitas Liverpool, yang sebelumnya merupakan pemenang Riba Award, mengatakan bahwa daftar nominasi Stirling Prize tahun ini secara umum merupakan “usaha yang mengecewakan” dibandingkan dengan para pesaing sebelumnya dan menyoroti bahwa meskipun Elizabeth Line adalah “proyek infrastruktur yang solid”, namun ” hampir tidak”. Tidak ramah lingkungan dan tidak menginspirasi, komitmen Riba untuk menghargai keunggulan dalam bangunan dan arsitektur net-zero”.

Sementara itu, Riba menyebut pemenang tahun 2024 itu “monumental namun sangat sederhana”, dan hal ini sulit untuk dibantah. Namun sulit untuk tidak kecewa dengan lima bangunan terpilih lainnya – apakah Anda menyukainya secara estetika atau tidak, setidaknya tidak dapat disangkal. Bangunan. Tidak dapat disangkal bahwa ini adalah pilihan yang berpusat di London dan telah menarik banyak kritik, dengan tiga nominasi berbasis di ibu kota (Perumahan Dewan Chowdhary Walk, Rencana Induk King’s Cross, dan Galeri Potret Nasional). Dua bangunan terpilih berada lebih jauh lagi, Wraxall Yard, sebuah peternakan sapi perah terlantar yang diubah menjadi akomodasi liburan yang dapat diakses sepenuhnya, dan Park Hill tahap kedua. Yang terakhir adalah tahap terbaru dalam renovasi besar-besaran ikon beton Brutalis Sheffield, kawasan perumahan – bangunan terdaftar terbesar di Eropa dan inspirasi serta latar untuk musikal Richard Halley yang mendapat pujian kritis. Berdiri di Tepi Langit. Alternatif mana pun pasti akan menghasilkan pemenang yang lebih berharga.

Namun yang menjadi pertimbangan saya adalah Elizabeth Line, yang akhirnya membuahkan hasil, setidaknya sebagian ternoda oleh sejarahnya yang bermasalah – sebuah contoh klasik ketidakmampuan Inggris untuk menyelesaikan proyek infrastruktur yang dijanjikan tepat waktu atau finansial. Mode. Harganya mencapai £4 miliar – memang benar Empat miliar pound – Melebihi anggaran! Stasiun Bond Street saja berharga £570 juta lebih mahal dari perkiraan semula! Butuh waktu 13 tahun untuk menyelesaikannya dan dimulai terlambat empat tahun! Dan meskipun demikian, dengan hanya layanan terbatas, penumpang yang melakukan perjalanan antara Shenfield dan Paddington harus berganti di Liverpool Street dan mereka yang melakukan perjalanan antara Heathrow atau Reading dan Abbey Wood harus berganti di Paddington! Ini mungkin sudah beroperasi penuh sekarang, tapi itu tidak akan menghilangkan penundaan dan masalah yang tak terhitung jumlahnya yang melanda Crossrail dari awal hingga (sangat terlambat) selesai. Seperti kata-kata seorang ibu yang mencoba menerapkan praktik pengasuhan positif: Apakah kita benar-benar harus menghargai perilaku seperti ini?

Mungkin ini merupakan indikasi betapa rendahnya ekspektasi kami terhadap transportasi umum di Inggris – kami akan memberikan apa pun saat ini. Jadi bawalah Stirling Prize 2025; Saya tidak sabar menunggu HS2 dinobatkan sebagai pertunjukan terbaik.