Orang-orang yang selamat dari kapal-kapal yang tenggelam di Laut Merah mengatakan mereka ditekan untuk menandatangani pernyataan saksi resmi dalam bahasa Arab – yang tidak mereka pahami dan diterjemahkan dari bahasa Inggris oleh seorang karyawan perusahaan kapal.
Mereka mengatakan pria tersebut mencoba membuat mereka menandatangani surat pernyataan bahwa mereka tidak menuduh siapa pun melakukan “tindakan kriminal”.
Sebelas orang yang selamat yang berbicara kepada BBC menuduh pihak berwenang Mesir berusaha menutupi apa yang terjadi, dan mengatakan bahwa para penyelidik bertekad untuk menyalahkan gelombang besar yang terjadi.
Sea Story membawa 46 orang ketika tenggelam pada dini hari tanggal 25 November tahun lalu – empat mayat ditemukan dan tujuh orang, termasuk dua penyelam Inggris, masih hilang.
Baik pemerintah Mesir maupun operator kapal – Dive Pro Liveaboard yang berbasis di Hurghada – tidak menanggapi pertanyaan kami.
Selasa, BBC telah menerbitkan serangkaian keluhan dari para penyintas mengenai kegagalan keamanan naik ke kapal Seorang ahli kelautan terkemuka yang menganalisis data cuaca juga mengatakan tidak dapat dipercaya bahwa gelombang besar menghantam kapal tersebut.
‘Pertanyaan’ dari ranjang rumah sakit
Dalam beberapa jam setelah dibawa ke darat, para penyintas mengatakan bahwa mereka menjadi sasaran apa yang mereka sebut sebagai “interogasi”, beberapa di antaranya dilakukan di rumah sakit, oleh apa yang mereka sebut sebagai hakim.
Mereka yang tidak memerlukan perawatan di rumah sakit diwawancarai di resor terdekat, kata korban selamat lainnya, yang melaporkan perasaan stres serupa.
Sarah Martin, seorang dokter NHS di Lancashire, mengatakan: “Kami diberitahu bahwa kami tidak boleh meninggalkan ruangan sampai mereka berbicara dengan semua orang.”
Para juri merupakan bagian dari penyelidikan Mesir mengenai penyebab tenggelamnya kapal tersebut – meskipun para penyintas mengatakan tidak jelas siapa yang memimpin kasus tersebut.
Para penyintas mengatakan bahwa pernyataan awal mereka diterjemahkan ke dalam bahasa Arab oleh seorang karyawan perusahaan pemilik Sea Story merupakan sebuah kontradiksi yang jelas.
Penyelam asal Spanyol Hisora Gonzalez mengatakan pria itu awalnya tidak mengidentifikasi dirinya sebagai karyawan. “Dia hanya berkata, ‘Kamu harus memberitahuku apa yang terjadi, dan kemudian kamu harus menandatangani surat ini.'”
Lagi pula, beberapa orang yang kami ajak bicara mengatakan pria itu memberi tahu mereka bahwa dia bekerja untuk Dive Pro Liveaboard.
Para penyintas mengatakan bahwa, setelah pria tersebut menerjemahkan, pernyataan mereka diserahkan kepada penyelidik – sesuatu yang mengejutkan Lisa Wolff. “Hakim awam tidak bisa menerima terjemahan dari seseorang yang terlibat penuh dalam proses tersebut.”
“Mereka bisa saja menulis sesuatu. Saya tidak tahu apa yang saya tandatangani,” kata Freudis Adamson kepada BBC.
Salah satu korban selamat, seorang penyelidik kepolisian Norwegia, mengatakan dia “tidak tahu” apa yang sebenarnya tertulis di empat halaman berbahasa Arab. “Mereka bisa saja menulis sesuatu. Saya tidak tahu apa yang saya tandatangani,” jelas Freudis Adamson. Di bawah tanda tangannya dia menyatakan bahwa dia tidak dapat membaca dokumen tersebut.
“Kami sangat terkejut dan hanya ingin pulang,” kata Hisora.
‘Pengungkapan Dokumen Tanggung Jawab’
Perwakilan dari operator kapal, Dive Pro Liveaboard, berulang kali mencoba mendorong orang-orang untuk menandatangani surat pernyataan pelepasan hak – kata para penyintas – yang membuat mereka menyetujui pernyataan ini: “Saya tidak menuduh siapa pun melakukan kesalahan kriminal.”
Justin Hodges, seorang penyelam Amerika yang juga diselamatkan, mengatakan kepada kami bahwa “pengungkapan tanggung jawab” yang ditulis dalam bahasa Inggris, diserahkan kepadanya saat dia memberikan pernyataan saksi.
Dia mengatakan dia mengira orang yang dia ajak bicara adalah seorang “pejabat”, tetapi saat itu dia mengetahui bahwa dia bekerja untuk perusahaan tersebut.
“Dia pergi bersama pihak berwenang,” kata Justin. “Sungguh gila bagi saya bahwa dia mencoba membebaskan kami dari tuduhan pada saat itu.”
Setidaknya beberapa orang yang kami ajak bicara tidak menandatangani dokumen tersebut.
Setiap orang yang kami ajak bicara mengatakan bahwa mereka tidak diperbolehkan menyimpan salinan pernyataan mereka, namun BBC diberitahu bahwa beberapa orang dapat menerjemahkan dokumen tersebut dengan telepon mereka. Banyak di antara mereka yang memberi tahu kami, detail-detail kotor yang mereka ungkapkan secara verbal tidak dimuat di koran.
“Segala sesuatu tentang kondisi rakit penyelamat dan masalah keselamatan kapal sudah selesai,” kata Lisa.
Sara dan Hisora melaporkan pengalaman serupa. “Mereka mempertahankan apa yang mereka inginkan,” kata Hisora .
‘Hanya laut yang bertanggung jawab’
Para penyintas juga mengatakan pihak berwenang tampaknya bertekad untuk menyalahkan gelombang besar tragedi tersebut sejak awal.
Banyak dari mereka yang diselamatkan mengatakan ombaknya tidak terlalu besar sehingga menghentikan mereka untuk berenang. Seorang ahli kelautan terkemuka mengatakan kepada BBC bahwa data meteorologi terkini dari bandara terdekat sangat mendukung ingatan para penyintas.
(BBC)
Hisora bertanya apakah dia akhirnya bisa melihat salinan laporan akhir penyidik, namun mengatakan dia diberitahu bahwa hal itu tidak diperlukan. “(Sepertinya) mereka sudah tahu karena ada gelombang,” ujarnya.
Ketika dia bertanya lagi, Hisora mengatakan dia diberitahu “hanya laut yang bertanggung jawab atas hal ini”. Dia yakin pihak berwenang sudah mengambil keputusan sebelum penyelidikan dimulai.
Kekhawatiran Hisora juga dirasakan oleh Sarah, yang mengatakan para hakim juga “sangat ingin” agar para penyintas tidak menyalahkan siapa pun atas kecelakaan tersebut.
Beberapa orang yang selamat mengatakan bahwa mereka diberitahu bahwa jika mereka ingin memakzulkan seseorang, mereka harus menyebutkan kejahatan yang terpisah dan spesifik yang dituduhkan kepada mereka.
“Hanya karena saya tidak bisa menyebutkan nama orang dan kejahatannya, bukan berarti seseorang tidak bersalah,” kata Sarah.
Justin mengatakan upaya terakhir dilakukan oleh Dive Pro Liveaboard agar para penyintas menandatangani surat pernyataan pelepasan ketika sebuah kelompok mencoba berangkat ke Kairo.
Setelah kehilangan paspor mereka di laut, katanya, kelompok tersebut diberitahu oleh perwakilan perusahaan bahwa dokumen yang diberikan kepada mereka adalah izin untuk melewati pos pemeriksaan.
“Tetapi kemudian saya turun dan kalimat terakhir adalah ekspresi yang sama dari pertanyaan pertanggungjawaban,” – sebuah pengulangan yang katanya diminta untuk ditandatangani ketika dia memberikan pernyataan saksinya.
Justin mengatakan dia pergi untuk memperingatkan orang lain dan, ketika dia kembali ke orang yang dia yakini mencoba menyesatkannya, surat-surat itu “secara ajaib menghilang” dan digantikan dengan dokumen yang lebih terlihat resmi.
“Darahku mendidih,” katanya.
BBC belum melihat dokumen atau salinan pelepasan hak mereka.
Pasangan asal Inggris itu masih hilang
Keluarga dan teman dari dua warga Inggris yang hilang dari Devon, Jenny Cawson dan Tarig Sinadar, mengatakan mereka terus-menerus menerima informasi yang tidak lengkap dan tidak akurat dari pemerintah Mesir.
Misalnya, setelah bencana, mereka mengatakan bahwa mereka diberitahu bahwa kapal tersebut tidak dapat ditemukan – meskipun mereka melihat orang-orang yang selamat dibawa ke darat dari reruntuhan di TV. Mereka menuntut penyelidikan terbuka.
“Tampaknya pihak berwenang Mesir melakukan yang terbaik untuk menyembunyikan masalah ini,” kata seorang teman, Andy Williamson. “Mereka ingin melindungi industri pariwisata mereka.”
Tarig dan Jenny belum ditemukan (BBC).
Pada bulan Maret, kapal liveaboard Dive Pro lainnya – The Sea Legend – terbakar, menewaskan seorang turis Jerman.
Tahun lalu, Maritime Survey International, sebuah konsultan independen, membuat laporan tentang keselamatan kapal selam di Laut Merah. Mereka memeriksa delapan kapal, meskipun tidak ada yang dioperasikan oleh Dive Pro Liveaboard, dan tidak ada yang memiliki “sistem pemeliharaan terencana, sistem manajemen keselamatan, atau buku stabilitas”, yang merupakan dokumen penting untuk menghindari terbalik.
Kapal tersebut juga ditemukan memiliki “kualitas desain yang buruk karena semua kapal tidak memiliki sekat, pintu, dan palka kedap air”.
Laporan tersebut menyimpulkan bahwa tidak ada satu kapal pun yang aman dan industri kapal selam di Mesir “sebagian besar tidak diatur”.