Kota Ho Chi Minh: Ribuan warga Kota Ho Chi Minh yang berswafoto berdesakan di dalam gerbong kereta api pada hari Minggu ketika pusat bisnis yang padat lalu lintas itu merayakan pembukaan jalur metro pertamanya setelah tertunda selama bertahun-tahun.
Antrean besar terlihat di setiap stasiun di jalur senilai $1,7 miliar, yang membentang sekitar 20 kilometer (12 mil) dari pusat kota – para wanita mengenakan pakaian tradisional “ao dai”, tentara berseragam, dan pasangan yang menggendong anak-anak dengan penuh semangat menunggu untuk naik ke pesawat. .
“Saya tahu ini (proyek) tertunda, tapi saya masih merasa sangat tersanjung dan bangga menjadi yang pertama di metro ini,” kata pekerja kantoran Nguyen Nhu Huyen setelah mengambil foto selfie di gerbong keretanya yang penuh sesak.
“Kota kita kini setara dengan kota-kota besar lainnya di dunia,” ujarnya.
Butuh waktu 17 tahun bagi ibu kota komersial Vietnam untuk mencapai tingkat ini. Proyek, sebagian besar didanai Pinjaman pemerintah JepangIni pertama kali disetujui pada tahun 2007 dan menelan biaya hanya $668 juta.
Ketika konstruksi dimulai pada tahun 2012, para pejabat berjanji untuk menyelesaikan jalur tersebut hanya dalam waktu lima tahun.
Namun seiring dengan meningkatnya penundaan, jumlah mobil dan sepeda motor yang bertambah banyak di kota berpenduduk sembilan juta jiwa, kota metropolitan menjadi semakin padat, semakin tercemar, dan memakan waktu lama untuk bernavigasi.
Metro akan “memenuhi kebutuhan perjalanan penduduk yang terus meningkat dan berkontribusi terhadap pengurangan Kemacetan lalu lintas dan pencemaran lingkungan,” kata Bui Xuan Cuong, wakil walikota kota tersebut.
Kueng mengakui bahwa para pejabat harus mengatasi “rintangan yang tak terhitung jumlahnya” agar proyek ini dapat berjalan.
– penundaan yang ‘membuat frustrasi’ –
Menurut laporan media pemerintah, metro mengalami penundaan karena lambatnya pencairan modal, masalah teknis yang tidak terduga, kesulitan staf, dan pandemi Covid-19.
“Penundaan dan biaya sangat mengecewakan,” kata Vu Minh Hoang, seorang profesor di Universitas Fulbright di Vietnam, yang memperingatkan bahwa dengan hanya 14 stasiun perhentian, “dampak jalur ini terhadap pengurangan lalu lintas akan terbatas dalam jangka pendek.”
Namun, hal ini masih merupakan “pencapaian bersejarah bagi pembangunan perkotaan kota ini,” katanya.
Dengan pembelajaran yang didapat, “pembangunan jalur di masa depan akan lebih mudah, cepat dan lebih hemat biaya”, kata Hoang kepada AFP.
Kembali ke kereta, veteran perang berusia 84 tahun, Vu Thanh, mengatakan kepada AFP bahwa dia senang bisa merasakan pengalaman bawah tanah dengan cara yang lebih positif setelah menghabiskan tiga tahun melawan pasukan Amerika di terowongan Cu Chi yang terkenal di kota itu, sebuah jaringan bawah tanah yang sangat besar.
“Rasanya sangat berbeda dengan pengalaman bawah tanah yang saya alami bertahun-tahun lalu saat perang. Sangat cerah dan menyenangkan di sini,” katanya.
Berkaca pada penundaan tersebut, dia berkata: “Di masa lalu kita membangun terowongan untuk bersembunyi dari musuh, jadi membangun terowongan untuk kereta api tidaklah sulit,” tambahnya.
“Akhirnya, kita berhasil!”
