Jatuhnya jet Jeju Air di Korea Selatan dan kegagalan kotak hitamnya mungkin disebabkan oleh serangkaian bencana yang disebabkan oleh serangan burung, kata seorang ahli.
Pada tanggal 29 Desember, kecelakaan terjadi di Bandara Internasional Muan Membunuh 179 orang Setelah pesawat melakukan pendaratan darurat Pukul lempengan beton Di ujung landasan pacu, dan Meledak seperti bola api.
9
9
Pada Sabtu pagi, Kementerian Transportasi Korea Selatan mengungkapkan data penerbangan dan perekam suara kokpit Data berhenti diproses empat menit sebelum kerusakan.
Para peneliti kini tertarik untuk mengetahui bagaimana kotak hitam pesawat – yang dirancang hampir tidak bisa dihancurkan – berhenti bekerja pada saat paling kritis.
Julian Bray, pakar penerbangan dan konsultan insiden besar berbicara kepada The Sun tentang penyelidikan yang sedang berlangsung dan berbagi pemikirannya tentang 179 kematian tersebut dan apa yang menyebabkan kegagalan kotak hitam.
Dia menjelaskan, karena model lama tidak memiliki catu daya independen, kotak hitam Honeywell mungkin akan berhenti karena pemadaman listrik di seluruh pesawat.
Pemadaman listrik secara tiba-tiba mungkin disebabkan oleh pilot yang terkena serangan burung yang melapor ke pengatur lalu lintas udara beberapa saat sebelum bencana, kata Bray.
Dalam skenario ini, sistem hidrolik yang mengendalikan undercarriage mungkin telah terputus, sehingga menjelaskan mengapa undercarriage tidak digunakan, dan pilot mungkin telah mengurangi jumlah kontrol.
Bray mengatakan kepada The Sun: “Sepertinya sirkuit listrik pada pesawat mati sebelum kejadian sebenarnya.
“Sepertinya alasan yang paling mungkin, itu menjengkelkan karena Anda tidak punya waktu empat menit yang penting, peneliti harus mencoba metode lain untuk mencari tahu apa yang terjadi.”
“…Kemudian itu menjadi pekerjaan forensik. Mereka harus membongkarnya (pesawatnya), lalu Anda bertanya-tanya apa yang bisa mereka lakukan untuk menutupi data atau banyak data.”
Tim sekarang akan menggunakan simulasi penerbangan untuk menentukan apa yang sebenarnya terjadi pada jet malang itu di saat-saat terakhirnya, tambahnya.
Efek domino
Efek domino dari masalah bencana mungkin dimulai dengan kerusakan akibat serangan burung, yang menyebabkan puing-puing masuk ke sistem pesawat, mengurangi tenaga dan menyebabkan kegagalan mesin.
Bray berkata: “Serangan burung secara besar-besaran (tidak hanya satu tapi beberapa burung) sebenarnya dapat mematikan mesin, namun juga dapat memotong bilah turbofan serat karbon.
“Bisa saja retak dan kemudian menembus penutup mesin, dan dapat memutus saluran bahan bakar, memutus hidrolik. Anda tidak pernah tahu.
“Kami akan mengetahuinya ketika kami mengembalikan semua sistem ini ke dalam simulator. Jadi hal itu dapat menimbulkan banyak kerusakan.”
Pesawat tersebut juga diyakini sebagai satu-satunya pesawat yang mengalami kerusakan mesin, namun Bray menambahkan bahwa mungkin ada faktor lain yang mempengaruhi jatuhnya pesawat tersebut dalam posisi perutnya.
Saksi mata mengatakan pilot tampaknya baru setengah jalan di landasan, namun Bray yakin ada kantong udara yang mencegahnya mendarat.
“Dia mungkin jatuh di awal landasan,” kata pakar tersebut.
“Tetapi ada efek gelembung udara di bawah badan pesawat dan landasan beton, sehingga secara fisik pesawat tidak mendarat di landasan.
“Ia tersangkut oleh bantalan yang ada di sana dan akhirnya menghilang, lalu bersentuhan dengan landasan pacu.
“Ia melaju dengan kecepatan tinggi karena tidak ada cara untuk memperlambat, jadi ia melaju dengan kecepatan penuh di sepanjang landasan.
“Ia tidak memiliki sistem pengereman dan (pilot) tidak dapat mengerem apa pun dan langsung menuju ke susunan antena pencari lokasi.”
Antena ini merupakan sistem yang digunakan untuk membantu pilot menavigasi pendaratan dalam cuaca buruk, biasanya terdiri dari kerangka logam yang akan runtuh jika pesawat jatuh.
Namun, di Bandara Internasional Muan, antena mereka dipasang pada lempengan beton setebal 40 cm yang disebut tanggul di ujung landasan, dan Bray yakin hal ini membuat kecelakaan tersebut menjadi bencana besar.
Dia berkata: “Pesawat itu datang dan pelat hidungnya turun, terangkat pada sudut 45 derajat.
“Pesawat masuk dan saat itulah terjadi bola api. Seharusnya lempengan itu tidak ada di sana.
“Ia masuk begitu saja, mengangkatnya dan menghentikannya hingga mati, lalu terjadilah bola api.
“Sejujurnya, pilotnya tidak punya peluang.”
Dia mengatakan, jika tidak ada lempengan beton yang melanggar aturan, bola api tidak akan pernah terjadi dan hanya sedikit orang yang selamat.
9
9
9
Orang yang selamat berbicara
Hanya dua dari 181 orang di dalamnya yang duduk di kursi lompat belakang.
Bray memuji sebagian besar respons pekerja darurat atas keselamatan mereka, dengan ekor pesawat menjadi satu-satunya bagian reruntuhan yang terlihat dan hanya mengalami kerusakan minimal.
“Petugas darurat sangat brilian dan mereka mengeluarkan mereka. Jadi Anda benar-benar harus mengagumi pekerjaan mereka dan mereka memiliki banyak orang di lokasi. Ada lebih dari 1.500 orang, pekerja darurat, pemadam kebakaran, petugas,” katanya. .
“Mereka punya 35 mobil pemadam kebakaran di sana, mereka mengerahkan semuanya, jadi itu cukup mengesankan.”
Bray mengatakan hilangnya data kotak hitam “mengecewakan” namun data yang selamat dapat sangat membantu para peneliti.
“Mereka bisa memberikan gambaran tentang apa yang terjadi di dalam pesawat saat itu,” jelasnya seraya menambahkan bahwa sebagai awak pesawat mereka mengetahui proses tersebut.
Bray berkata: “Mereka tahu apa yang perlu terjadi. Dan kapan hal itu perlu terjadi. Jadi itu sangat membantu.
“Dan ini menghemat waktu karena mereka lebih mendapat informasi (lebih baik) dan tahu persis apa yang terjadi karena mereka ada di sana.
“Jadi itu bagus, dan itu sangat membantu, dan ini adalah beberapa potongan teka-teki lagi yang mereka coba kumpulkan.”
Potongan teka-teki
Saat penyelidikan berlanjut, para pejabat di Korea Selatan mengonfirmasi bahwa kotak hitam yang rusak telah dikirim ke AS untuk diuraikan guna melihat data apa yang dapat dipulihkan.
Sementara itu, kata Bray, penyelidik kini akan beralih ke forensik, di mana mereka akan mengangkut seluruh bagian pesawat dan kemudian mengerjakan teka-teki tersebut ke belakang untuk menyatukannya kembali dan mencari tahu apa yang terjadi.
Pertanyaan juga akan diajukan mengenai apakah prosedur telah diikuti dan apakah vandalisme berperan dalam insiden tersebut.
Simulasi kemudian dilakukan untuk merekonstruksi apa yang terjadi.
Ini adalah awal dari penyelidikan yang sangat panjang dan mendetail dan sungguh, semakin banyak informasi yang kami peroleh, semakin baik.
Bray mengatakan jawaban awal dapat diberikan hanya dalam waktu tiga bulan, karena para penyelidik menggabungkan informasi dari kotak hitam, dua orang yang selamat, perusahaan satelit dan sumber lainnya.
Pakar penerbangan tersebut secara eksklusif berterima kasih kepada The Sun karena secara eksklusif menangkap cuplikan dari insiden tersebut yang telah disaksikan oleh para ahli di seluruh dunia.
“Seseorang dari Kanada yang ahli di bidang teknologi beton mengirimkan beberapa informasi yang sangat menarik langsung kepada para peneliti,” ujarnya.
“Terima kasih karena ini membantu penelitian spesifik mereka di bidang tertentu.”
Bray menyerukan “penyelidikan penuh” terhadap pelat beton bandara saat penyelidikan berlanjut.
“Ada tanda tanya besar pada lempengan beton ini, seharusnya tidak ada. Saya ingin melakukan penyelidikan menyeluruh terhadapnya.
“Tentu saja, kita perlu melihat semua bandara di negara ini dan di tempat lain untuk memastikan hal ini tidak terjadi lagi.”
Korea Selatan memerintahkan inspeksi keselamatan darurat di semua operasi maskapai penerbangannya dan di semua pesawat Boeing 737-800. Dia menelepon untuk mengetahui bahaya lempengan beton.
9
9
9
