Mantan RAF Berdasarkan pemeriksaan, komandan sayap tewas dalam kecelakaan pesawat bersama dua warga Inggris lainnya setelah terbang terlalu dekat dengan Airbus A350.
Veteran RAF David Phillips, 52, kopilot William Blackburn, 26, dan insinyur Christopher Stone, 59, tewas seketika ketika pesawat ringan DA62 mereka terjebak dalam turbulensi yang diciptakan oleh sebuah pesawat komersial.
Tiga pria sedang memeriksa landasan pacu yang baru direnovasi pada saat kecelakaan terjadi pada tahun 2019. Dubai Bandara Internasional untuk perusahaan bernama Flight Calibration Services Limited.
Fritz Venter, warga Afrika Selatan yang tewas dalam kecelakaan itu, membantu memasang lampu landasan pacu baru dan ingin melihatnya dari udara.
Phillips, yang memiliki karir cemerlang di RAF selama lebih dari 30 tahun, melakukan sembilan pendekatan ke landasan pacu pada 16 Mei 2019, tetapi pada pendekatan kesepuluh ia terbang di belakang Airbus A350 berbobot 176 ton dalam 90 detik.
Untuk menjaga jarak aman dari pesawat yang mendarat di landasan paralel, pesawat ringan harus berada pada jarak tujuh mil laut.
Namun, penyelidikan otoritas penerbangan UEA menemukan jaraknya hanya 3,7 mil laut.
Penyelidikan tersebut mengungkap bahwa Phillips, dari Newcastle, telah beberapa kali diperingatkan oleh pengatur lalu lintas udara tentang bahaya turbulensi, yang dapat menyebabkan pesawat kecil kehilangan kendali dalam pusaran.
Veteran RAF David Phillips, 52, tewas dalam kecelakaan itu bersama dua warga Inggris lainnya setelah terbang terlalu dekat dengan Airbus A350, berdasarkan pemeriksaan.
Phillips, yang memiliki karir cemerlang di RAF selama lebih dari 30 tahun, meninggal pada tahun 2019 setelah penerbangan di Dubai.
Laporan Otoritas Penerbangan Sipil mengungkapkan, dari sepuluh pendekatan yang dilakukan pesawat DA62, enam diantaranya dilakukan dalam jarak aman yang direkomendasikan.
Setelah terjebak dalam turbulensi, pesawat ringan tersebut berguling ke kiri, namun berhasil diselamatkan.
Namun, ia kembali jatuh di ketinggian hanya 1.170 kaki dan terbalik.
Pesawat tersebut menukik tajam sebelum jatuh dalam bola api sekitar 3,5 mil selatan bandara.
Koroner Senior Samantha Marsh mengatakan jika ada peluang untuk mendapatkan kembali kendali atas pesawat, ketinggiannya setidaknya harus 1.800 kaki.
Semua awak kapal tewas seketika karena berbagai luka parah dan tidak dapat diselamatkan.
Memberikan bukti kepada pengadilan, penyelidik senior Marcus Cook dari Cabang Investigasi Kecelakaan Udara menjelaskan bahwa tidak ada data penerbangan atau rekaman suara kokpit.
Namun, Cooke mendengarkan rekaman dari pengatur lalu lintas udara di mana dia mendengar awak DA62 mengeluarkan peringatan agar tidak berada terlalu dekat dengan pesawat di sekitarnya.
DA62 adalah pesawat ringan, model yang sama dengan awak kapal ketika terjebak dalam turbulensi yang diciptakan oleh pesawat komersial.
Menjelaskan bahaya yang disebut pusaran air, jalur turbulen yang ditinggalkan oleh pesawat lain, Cook berkata: ‘Anda tidak memiliki kekuatan kendali, ini memberi Anda turbulensi dan Anda mungkin tidak memiliki cukup kendali untuk terbang melaluinya dengan aman. Atau mendapatkan kembali kendali. Ini pada dasarnya adalah spiral raksasa di langit.’
Cook juga membaca laporan Emirates yang menemukan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh ‘pertemuan dengan pusaran yang diciptakan oleh Airbus sebelumnya’ dan keputusan pilot untuk mengurangi pemisahan lalu lintas merupakan faktor yang berkontribusi terhadap kecelakaan tersebut.
Meringkas bukti-bukti tersebut, petugas koroner senior Samantha Marsh mengatakan: ‘Pesawat itu didaftarkan dan disimpan di Dubai karena pekerjaan yang dilakukan FCSL di sana. Baru-baru ini dilayani untuk layanan 100 jamnya.
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem penerbangan terintegrasi yang menyediakan semua informasi yang diperlukan pada layar TV di kokpit.
Pesawat ini juga memiliki sistem penghindaran lalu lintas untuk mendeteksi keberadaan pesawat lain di langit.
‘Penerbangan penyelarasan dilakukan berdasarkan aturan penerbangan visual, yang berarti bahwa pilot terbang berdasarkan apa yang dapat mereka lihat dari jendela dengan beberapa saran dari pengatur lalu lintas udara.
Bukti yang disampaikan Cook adalah dia mengetahui bahwa pengawas lalu lintas udara memberikan informasi terkini secara berkala kepada pesawat tersebut mengenai pesawat lain, namun tidak mengetahui secara pasti sifat dan isi dari saran tersebut karena rekaman dan transkrip kokpit tidak tersedia.
‘Tuan Cook merasa ada peringatan yang diberikan dalam buktinya.
Bandara Internasional Dubai (foto) adalah salah satu pusat penerbangan tersibuk di dunia
Meski informasi mengenai jenis pesawat dan bobotnya dinilai tidak spesifik, hanya diberikan peringatan saja.
‘Sesuai prosedur operasi standar, awak pesawat memutuskan untuk menerapkan pemisahan sendiri.
‘Vortisitas berat pasti ada karena Mr Cook menggambarkan situasi di mana pesawat lain tidak dapat terbang dengan aman.
‘Airbus A350 melakukan pendekatan presisi yang tak tertandingi dan mendarat di landasan pacu 30R. Hal ini mengganggu Airbus DA62. Setelah gangguan pertama, pilot berhasil mendapatkan kembali kendali.
Pilot tidak dapat pulih dari guncangan kedua karena pesawatnya berada di ketinggian rendah.
Para saksi mata melaporkan bahwa pesawat tersebut menukik tajam sebelum menghantam tanah sekitar 3,5 mil selatan Bandara Internasional Dubai, di mana pesawat tersebut meledak dalam bola api.
Nyonya Marsh menemukan bahwa pesawat tersebut telah disertifikasi, dilengkapi dan dirawat dengan baik dan tidak ada kesalahan yang menyebabkan atau berkontribusi terhadap kecelakaan tersebut, menyimpulkan ‘pesawat tersebut pasti terlalu dekat dengan pesawat lain untuk mengurangi pemisahan turbulensi berat ICAO’ menjadi kematian yang tidak disengaja. jarak.’
Dalam pernyataan keluarga yang dibacakan di pengadilan, pilot David Phillips digambarkan sebagai ‘suami tercinta, paman dan saudara ipar’ yang memiliki karir cemerlang di RAF selama lebih dari 30 tahun.
Adik perempuan insinyur penerbangan Christopher Stone yang berangkat ke Malaysia mengatakan bahwa anggota keluarganya sedang berjuang untuk menerima kenyataan bahwa mereka mungkin tidak akan pernah bertemu dengannya lagi, namun meninggal saat melakukan pekerjaan yang dia sukai.
Kopilot William Blackburn, dari Isle of Man, digambarkan oleh ayahnya sebagai orang yang ‘baik kepada semua orang yang ditemuinya’: ‘William adalah orang yang penuh perhatian, pencapaian profesionalnya dan kami sangat bangga padanya. Sebagai pribadi.’
