Program kemacetan New York telah didirikan selama sebulan, melakukan korban pengemudi yang memasuki wilayah tertentu, seringkali, manhattan. Dan sejauh ini, hasilnya “tidak dapat disangkal positif”, pejabat transit MengatakanDengan lalu lintas yang berkurang secara terukur dan lebih banyak penumpang yang memilih angkutan umum.
Rencana mitigasi lalu lintas mencakup “zona kemacetan” yang mencakup hampir seluruh Manhattan di bawah 60th Street dan mencakup rute besar seperti Lincoln, Belanda dan Hugh L. Kerry terowongan dan jembatan yang pergi ke Brooklyn dan Queens. Sejak diluncurkan pada 5 Januari, satu juta kendaraan lebih sedikit telah memasuki zona itu daripada mereka tidak memiliki tol, menurut Metropolitan of Transport (MTA).
Bagaimana cara kerja harga keramaian?
E-Zats bepergian mobil yang bepergian melalui zona itu menghadapi dampak $ 9 selama jam-jam teratas, dari jam 5 hingga 21:00 pada hari kerja dan dari jam 9 hingga 21:00 pada akhir pekan, dan tol pada $ 2,25 di malam hari. Mereka adalah korban lebih mahal Untuk lalu lintas komersial, dan kendaraan tanpa e-zat menghadapi premi 50%.
Biaya ini dimaksudkan untuk mengurangi lalu lintas di kota dan juga mengumpulkan dana sebesar $ 15 miliar dalam perbaikan transit ke MTA. Dengan mengurangi lalu lintas dan memperkenalkan lebih banyak penumpang ke angkutan umum, program ini akan mengurangi polusi udara dan emisi gas rumah kaca.
Ini adalah rencana pertama di Amerika Serikat, meskipun harga kemacetan berhasil digunakan di London, Stockholm, Singapura, dan kota -kota lain. Di dalam StockholmTingkat lalu lintas telah jatuh sekitar 25%Dan kota ini telah memperhatikan lebih sedikit polusi dan lebih banyak investasi dalam infrastruktur lokal. Dan meskipun pemilik bisnis dan penduduk di sana mengkritik program tersebut sebelum pilotnya dimulai – sangat banyak Seperti yang mereka lakukan Di NewoUujork – Mayoritas pemilih akhirnya membuat angka itu permanen.
Perjalanan yang lebih cepat, lebih banyak pengemudi bus
Yorkuorian sudah melihat dampak selama sebulan. Bersama dengan lebih sedikit pengemudi secara umum, kendaraan yang masih bepergian melalui area ini menangani lebih sedikit lalu lintas. Mereka yang menyeberangi terowongan di Belanda melihat penghematan waktu terbesar, dengan rata -rata waktu perjalanan sebesar 48% selama pagi teratas. Jembatan Williamsburg dan Queensboro, keduanya melihat rata -rata 30% waktu perjalanan yang lebih cepat. Pada sore hari di atas, pengemudi di seluruh zona melihat waktu perjalanan hingga 59%.
Lebih banyak penumpang memutuskan untuk melintasi Manhattan, dan bus -bus itu sekarang bepergian lebih cepat. Sepeda bus hari Minggu naik 6%, sedangkan pengemudi akhir pekan 21%dibandingkan dengan Januari 2024. (Mengemudi Subway juga meningkat sebesar 7,3% pada hari kerja dan 12% pada akhir pekan, bagian dari tren pertumbuhan pengemudi yang lebih besar sejak musim gugur, setelah MTA. dikatakan Mereka telah melihat lebih banyak kereta yang terlatih di pagi hari.) Bus -bus memasuki Manhattan of Queens, pulau Staten, dan Bronx menghemat hingga 10 menit di rute mereka, yang juga membuat kedatangan mereka lebih dapat diandalkan.
Data ini berasal dari MTA, yang melaporkan angka pada akhir Januari. Lengkapi satu -bulan pembaruan tidak akan tersedia sampai pertemuan dewan MTA berikutnya pada akhir Februari; MTA belum merilis informasi tentang jumlah uang yang telah dikumpulkan program atau dampak pada kualitas udara. (Ketika datang ke kualitas udara, beberapa kelompok memilikinya membangkitkan alarm Tentang bagaimana harga keramaian, ia mengarahkan lalu lintas dan polusi udara terkait ke pemukiman yang lebih buruk, seperti South Bronx.) Tetapi menunjukkan tren, dan dampak lalu lintas didukung oleh data lain, seperti mulai Pelacak untuk harga keramaian Dipandu oleh dua siswa di Brown University, Oshoshua Moshi dan Benjamin Moshis.
Berkendara dari dapur neraka ke Midtown East pukul 17:30 sepanjang hari berlangsung sekitar 25 menit rata -rata sebelum harga harga keramaian dan kesibukan, menurut pelacak. Minggu ini, hanya 15 menit. Bepergian melalui terowongan Belanda pada pukul 7 pagi pada hari Senin sekali rata -rata berlangsung 23 menit, dibandingkan dengan 14 menit minggu ini. Namun, beberapa rute, seperti Greenwich Village to Alphabet City di Manhattan, adalah tren “hampir identik” dengan model harga mereka sebelum kemacetan. Ada juga “jalur overflow” seperti lereng taman ke Dambo – dua pemukiman di Brooklyn sepenuhnya di luar efek efek zona pada rute ini belum sepenuhnya jelas.
Namun, satu bulan data tidak cukup untuk menilai dampak jangka panjang, kata Mosis Perusahaan Cepat. “Perilaku orang bisa berubah seiring waktu. Kami akan terus melihat data untuk melihat apakah semuanya berubah. ” Masa depan harga keramaian berada di bawah ancaman Presiden Donald Trump, yang Diberikan berhenti program. (A Survei untuk Konsultasi Pagi Minggu ini mengungkapkan bahwa 59% pemilih mengatakan Trump harus mengizinkannya untuk melanjutkan. Lain Namun, jajak pendapat mengungkapkan bahwa dukungan itu masih terbagi, dengan mayoritas pengemudi terhadapnya dan mayoritas pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengemudi transit.)
Untuk saat ini, setidaknya, harga kemacetan memiliki dampak langsung pada penumpang. Daniel A. Zarili, kepala iklim dan petugas keberlanjutan di Universitas Columbia, berbagi pengalaman pertamanya di tangan X Pada tanggal 29 Januari: “Malam ini: 24 menit dari Balai Kota ke Pulau Staten dengan bus ekspres pada malam hari,” tulisnya. “Itu pasti catatan.” Penelepon WNYC Pertunjukan Brian Lerer Sebelumnya pada bulan Januari dia memberi tahu tuan rumah bahwa istrinya, yang naik bus ekspres dari Bay Ridge, Brooklyn, untuk menurunkan Manhattan dan kembali bekerja, memiliki lebih sedikit penundaan setiap hari. “Dia kembali ke rumah setiap malam,” katanya. “Maksudku, kita menginginkannya.”
