Istirahat 30 hari dari tarif AS dan potensi perang dagang adalah pengembalian selamat datang ke industri baja Kanada, termasuk produsen besar di Hamilton, yang akan seperti “pukulan di wajah”, kata seorang ahli.
Dengan bahan yang melintasi perbatasan AS-Kanada beberapa kali selama produksi baja-plus, bantuan Kanada pada perusahaan-perusahaan AS yang membeli industri lokal baja mereka memiliki banyak kerugian jika 25 persen dari Presiden Donald Trump memaksakan selimut. Profesor di Universitas McMaster.
“Kami melihat biaya yang sangat tinggi dari sangat, sangat cepat ini,” kata Kalic, yang berspesialisasi dalam manajemen strategis dan merupakan kunjungan ke seorang ilmuwan di Harvard Business School.
“Orang Amerika mungkin tidak memperhatikan, dan jika mereka melakukannya, itu akan pecah.”
Sekitar setengah dari baja Kanada diekspor dan 90 % darinya pergi ke Amerika Serikat, sementara baja Kanada hanya seperempat dari apa yang diimpor Amerika Serikat, kata Kalic.
Hamilton dianggap sebagai pusat baja di Kanada, kata situs web pemerintah federal. Kota Ontario adalah rumah bagi salah satu konsentrasi produksi baja tertinggi di negara ini dan pembuat baja datar terbesar, ArcelorMittal Dofasco.
Stotko adalah perusahaan baja terbesar kedua yang bekerja di Kanada dan juga menjalankan pabrik di Hamilton.
Ontario juga akan dipengaruhi secara tidak proporsional oleh tarif. Enam dari 13 pabrik baja di Kanada bekerja di provinsi ini, kata Natural Resources Canada.
Ancaman tarif masih ada onoms
A Kesepakatan pada menit terakhir Senin sore Antara Trump dan Perdana Menteri Justinatin Trudeau berarti bahwa kemungkinan perang dagang telah sementara dihindari setidaknya 30 hari.
Sebelum istirahat, Trump menandatangani perintah eksekutif dengan menempatkan tarif 25 % untuk semua produk Kanada dan tarif 10 % untuk energi dari tetangga utara. Trudeau bereaksi dengan menjanjikan 25 % dalam tarif pembalasan menjadi $ 155 miliar dalam produk AS.
Meksiko juga menerima pengembalian dari ancaman yang sama dari tarif, sementara tarif 10 % Trump dari Cina terus berlanjut dan mulai berlaku pada hari Selasa.
Jika tarif terhadap Kanada terus maju pada bulan Maret setelah pengembalian 30 hari muncul dan rencana akhir belum ditetapkan, biaya memproduksi baja di tempat-tempat penting karena Hamilton akan muncul, kata Kalic. Perusahaan AS mungkin memerlukan opsi yang lebih murah, seperti baja yang diproduksi di Brasil, karena mereka meningkatkan jumlah rumah yang dibuat.
Tetapi bagi perusahaan baja berbasis Kanada, itu akan menjadi “masalah besar”, kata François Desmarais dari Asosiasi Produsen Baja Kanada (CSPA).
“Kami tidak dapat melakukan diversifikasi dan pergi ke tempat lain,” kata Desmarais, wakil presiden CSPA untuk urusan perdagangan dan industri.
Selain jarak jauh antara Kanada dan potensi klien Eropa atau Asia – dan fakta bahwa baja sulit dan karenanya mahal untuk transportasi – sudah memiliki produksi baja yang berlebihan secara global, tambahnya. Itu berarti pelanggan baru akan sulit ditemukan.
Jika terjadi perang dagang, produsen baja Kanada akan membutuhkan bantuan pemerintah untuk menghindari PHK, kata Desmarais.
CPSA mewakili 15 perusahaan senilai $ 15 miliar, menurut situs webnya. Mereka memproduksi sekitar 13 juta ton produk baja di Kanada setiap tahun, secara langsung mempekerjakan 23.000 pekerja.
Rantai pasokan “sangat terintegrasi”
Selama produksi baja, bahan memecahkan perbatasan AS-Kanada.
Dimulai dengan komponen seperti bijih besi, batu bara dan kokas yang dibutuhkan untuk produksi baja, dan sering diimpor dari Amerika Serikat, kata Desmarais.
Elemen -elemen ini digunakan untuk membuat baja di tempat -tempat seperti ArcelorMittal Dofasco atau Stelco, dan di Hamilton.
Baja kemudian dikirim ke Amerika Serikat, di mana ia berubah menjadi komponen untuk industri otomotif, misalnya, kata Desmarais. Komponen -komponen itu, pada gilirannya, dipasok bolak -balik antara tanaman di setiap negara sementara kendaraan dikumpulkan.
Meskipun rinciannya tetap langka, tarif Trump dapat diterapkan setiap kali bahan dan komponen ini dikirim ke Amerika Serikat, kata Desmarais.
Industri otomotif Kanada takut akan tol tarif 25 %, dengan beberapa berharap untuk melihat gangguan dan penutupan dengan produsen mobil dan suku cadang di Ontario selatan.
Pemilik Stotko mendukung tarif
Cleveland Cliff, sebuah perusahaan Amerika yang membeli STTKO tahun lalu, mengatakan dalam pembaruan keuangannya pada kuartal keempat pada hari Senin bahwa tarif Kanada, Meksiko dan Cina akan disambut.
“Kami berharap dapat melanjutkan pekerjaan kami dengan administrasi Trump untuk tarif lebih lanjut untuk muncul di Steel secara khusus, melawan lawan dan sekutu kami yang telah menggunakan pasar kami,” CEO Lurenko Gonkalves juga mengatakan.
“Tingkat bermain dalam baja akan menetapkan fondasi untuk diperkenalkan ke era emas baru dan produksi kebangkitan yang akan membuat Amerika kuat lagi.”
Perusahaan belum menanggapi komentar tentang rencananya untuk Stotko di Hamilton atau karena tarif dapat memengaruhi produksi di sana.
Pembuat baja terbesar Hamilton, Dofasco, menolak berkomentar.
Dalam jangka panjang, tarif tidak selalu merupakan hal yang buruk untuk meningkatkan produksi domestik, kata Kalic. Tetapi tarif untuk selimut bahkan 25 % dapat berarti bahwa industri baja kecil tetap di Kanada untuk mewujudkan manfaat itu, tambahnya.
