Pembicaraan kontrak mencakup 45.000 pekerja dermaga di pantai Timur dan Teluk AS akan dimulai kembali pada hari Selasa dalam perselisihan perburuhan yang akan membantu mengatur kecepatan otomatisasi di pelabuhan yang membentang dari Maine hingga Texas.
Asosiasi Pekerja Pelabuhan Internasional (International Longshoremen’s Association) ingin menghilangkan konsesi dari kontrak kerja sebelumnya mengenai otomatisasi – khususnya penggunaan derek semi-otomatis yang menumpuk kontainer di dermaga – dengan alasan bahwa hal tersebut menimbulkan ancaman terhadap lapangan kerja.
Sementara itu, kelompok pengusaha Aliansi Maritim Amerika Serikat (USMX) berpendapat bahwa gantry crane yang dipasang di rel sangat penting untuk tetap kompetitif karena pelabuhan, khususnya di Tiongkok, memimpin jalan menuju otomatisasi.
Jika kedua belah pihak tidak mencapai kesepakatan pada tanggal 15 Januari, pekerja pelabuhan peti kemas yang menangani lebih dari separuh impor laut Amerika dapat melakukan pemogokan hanya beberapa hari sebelum presiden terpilih. Donald TrumpPeresmiannya pada 20 Januari.
Pemogokan ILA selama tiga hari pada bulan Oktober lalu menyebabkan lonjakan tarif pengiriman dan penumpukan barang di 36 pelabuhan yang terkena dampak.
Serikat pekerja dan pengusaha, yang telah mengeluarkan pernyataan mengenai duel tersebut dalam beberapa pekan terakhir, tidak memberikan komentar terpisah untuk artikel ini.
Penyesalan di masa lalu
Hampir dua dekade lalu, pengusaha pelabuhan meyakinkan kelompok pemimpin ILA sebelumnya bahwa penggunaan derek semi-otomatis di tempat yang sekarang dikenal sebagai Terminal Internasional Norfolk pada akhirnya akan membantu menciptakan ribuan lapangan kerja baru, kata serikat pekerja.
Derek tersebut menggantikan peralatan seperti forklift khusus manusia yang dikenal sebagai top loader dan sejak itu telah diperkenalkan di beberapa terminal pelabuhan AS lainnya.
Derek ini dapat menangani tumpukan kontainer yang lebih besar dibandingkan peralatan tradisional, meningkatkan kapasitas pelabuhan, dan dapat bekerja sepanjang malam mengatur kontainer untuk diambil keesokan harinya, dengan sedikit keterlibatan manusia. Menempatkan kontainer di trailer truk yang menunggu untuk dibongkar masih ditangani oleh operator joystick manusia.
“Apa yang tampak seperti kemenangan bagi satu pelabuhan ternyata adalah proyek yang menjadi model otomasi yang berpotensi menghilangkan banyak pekerjaan di hampir setiap terminal lain di sepanjang Pantai Timur dan Teluk,” Dennis Daggett, wakil presiden eksekutif ILA. presiden, kata pada bulan Desember.
Presiden Serikat Pekerja Harold Daggett, ayah Dennis Daggett, menyerukan bahasa yang “benar-benar kedap udara” dalam kontrak yang menyatakan bahwa tidak akan ada otomatisasi atau semi-otomatisasi di terminal pelabuhan.
Para pengusaha, yang baru-baru ini melawan ILA untuk memasang gerbang truk otomatis, mengatakan pertumbuhan ekonomi negara ini bergantung pada pelabuhan yang lebih cepat dan efisien.
“Teknologi modern telah terbukti secara dramatis meningkatkan jumlah kargo yang dapat dipindahkan melalui pelabuhan,” kata kelompok pengusaha maritim tersebut pada bulan Desember. “Hal ini dapat dan akan dilakukan dengan cara yang tidak hanya melindungi lapangan kerja, namun juga menambah lapangan kerja baru seiring dengan perluasan operasi kami.”
Kelompok ini mencakup operator terminal seperti APM, yang dimiliki oleh maskapai peti kemas Denmark, Maersk, serta anak perusahaan maskapai besar AS lainnya seperti COSCO Shipping Tiongkok dan MSC Swiss.
Mereka menyetujui kenaikan gaji sebesar 62% selama enam tahun ke depan untuk mengakhiri pemogokan pada bulan Oktober dan menekankan bahwa kenaikan gaji bergantung pada penyelesaian semua masalah yang belum terselesaikan – termasuk otomatisasi.
Apakah otomatisasi adalah jawabannya?
Para eksekutif pelabuhan dan serikat pekerja di AS mengatakan ada banyak cara lain untuk meningkatkan efisiensi pelabuhan, termasuk dengan berbagi data kargo yang masuk untuk menyesuaikan jumlah staf dengan permintaan dan memasang derek yang dapat menarik dua kontainer dari sebuah kapal sekaligus, bukan hanya satu.
Meskipun otomatisasi telah meningkatkan produktivitas di pabrik-pabrik yang memproduksi mobil dan barang-barang lainnya, hasil awal menunjukkan bahwa manfaat bagi pelabuhan mungkin jauh lebih terbatas.
Pelabuhan ekspor utama Tiongkok memiliki arus kargo yang relatif stabil dan lebih mudah diotomatisasi, namun pelabuhan utama AS, Los Angeles/Long Beach dan New York/New Jersey, mengalami perubahan volume yang besar.
Sistem otomatis tetap tidak dapat meningkatkan dan menurunkan skala angkutan barang seperti awak manusia dan mungkin tidak cukup mengurangi biaya tenaga kerja untuk mengimbangi biaya peralatan yang besar, kata penulis laporan tahun 2021 dari Forum Transportasi Internasional di Organisasi untuk Kerjasama Ekonomi dan Pembangunan (OECD).
Hanya ada 53 pelabuhan peti kemas di seluruh dunia, atau sekitar 4% dari kapasitas global, dengan beberapa bentuk otomatisasi, kata mereka.
“Dermaga otomatis umumnya tidak lebih produktif dibandingkan dermaga konvensional.”
– Lisa Baertlein, Reuters
