AMobil keluarga listrik baru yang terjangkau – terutama yang dibuat di UE – sulit didapat Eropa selama beberapa tahun terakhir. Tidak ada peluncuran model listrik domestik dengan harga kurang dari €25.000 (£20.740) di seluruh UE selama tahun 2022 dan 2023, menurut kelompok kampanye Transportasi dan Lingkungan.
Namun, dalam beberapa bulan terakhir hal itu berubah, dengan banyaknya mobil baru mulai dari Fiat Grande Panda hingga Citroën ë-C3, Hyundai Inster hingga Dacia Spring terbaru dan Renault 5. Tiba-tiba, pembeli mempunyai pilihan.
Ini bukan suatu kebetulan. Target emisi karbon Uni Eropa yang lebih ketat mulai berlaku pada 1 Januari, yang berarti produsen mobil harus menjual lebih banyak mobil listrik atau akan dikenakan denda. Pertarungan baru sedang terjadi: industri menginginkan peraturan dilonggarkan, sementara aktivis lingkungan mendesak UE untuk mengambil sikap tegas.
Produsen mobil di seluruh dunia sedang bergulat dengan lemahnya permintaan terhadap model mereka, baik yang bertenaga baterai atau mesin pembakaran internal. Penurunan laba ini terjadi di saat yang sulit bagi industri ini, ketika industri ini berusaha mencari dana untuk peralihan ke kendaraan listrik (EV) yang mahal.
Secara global, tahun 2024 merupakan tahun rekor penjualan mobil listrik yang didorong oleh pertumbuhan luar biasa industri Tiongkok. Namun pasar di Eropa mengalami perlambatan yang menyakitkan. Matthias Schmidt, analis mobil listrik yang berbasis di Berlin, memperkirakan penurunan penjualan sebesar 1,4% di 18 pasar terbesar Eropa barat dan utara selama setahun terakhir (termasuk di Inggris dan Norwegia).
Faktor utama penurunan ini adalah penarikan subsidi besar-besaran untuk mobil listrik baru di Jerman, pasar kendaraan listrik terbesar di benua itu. Will Roberts, kepala penelitian otomotif di konsultan Rho Motion, mengatakan berakhirnya insentif sebesar €5.000 per mobil adalah “hal yang cukup sulit untuk diatasi” bagi konsumen di pasar mobil terbesar UE dan bahwa gejolak dalam politik Jerman berarti bahwa ” tidak ada motivasi politik atau motivasi sosial untuk mengubahnya.” Perancis juga mengalami perlambatan dalam penjualan kendaraan listrik, yang mungkin tidak terbantu oleh ketidakpastian politik di negara tersebut.
Schmidt mengatakan beberapa produsen mobil memiliki kinerja yang lebih baik dibandingkan yang lain. Ford sedang berjuang untuk menjual model listrik yang dibuat di Cologne, namun BMW dan Stellantis sebelumnya mengatakan target emisi tidak menjadi masalah. Hanya merek listrik Tesla dan Polestar, ditambah Volvo yang bertransisi cepat, yang sudah jauh melampaui target – yang berarti mereka dapat menjual “kredit” kepada pesaingnya.
Namun penurunan penjualan secara keseluruhan telah membuat khawatir para politisi, karena perusahaan mobil menyalahkan peraturan atas rencana mereka untuk menutup pabrik. Volkswagen mengirimkan gelombang kejutan ke seluruh Jerman dengan rencana untuk melakukannya bahkan menutup tiga pabrik di negara asalnya – untuk pertama kalinya dia berpikir untuk dipenjara. Ford memangkas 4.000 pekerjaan di Eropa, sementara Stellantis secara permanen menghentikan operasi perakitan di pabrik utamanya di Mirafiori, Italia, serta mengumumkan penutupan pabrik van di Lutondi Inggris.
Di Inggris, produsen berhasil memperdebatkan hal ini kebebasan dari hukuman diperlukan. Industri menginginkan hal yang sama melalui Channel. Asosiasi Produsen Mobil Eropa (Acea), sebuah kelompok lobi yang berpengaruh, telah menyerukan “pernyataan politik yang jelas dari Komisi Eropa pada akhir tahun 2024”, berjanji untuk melonggarkan aturan emisi guna menyelamatkan lapangan kerja.
Ada tanda-tanda bahwa para pembuat kebijakan di Eropa mungkin rentan terhadap hal ini. Presiden Komisi Ursula von der Leyen akan meluncurkan “dialog strategis” mengenai industri mobil Eropa pada bulan Januari. Pemerintahan sayap kanan Giorgia Meloni di Italia adalah mengarah ke biaya untuk melonggarkan peraturan emisi. Kanselir Jerman Olaf Scholz juga demikian mengisyaratkan kesediaan untuk meringankan hukumanmeskipun ia mencalonkan diri kembali pada bulan Februari setelah runtuhnya koalisi tripartitnya.
Direktur Jenderal Acea Sigrid de Vrij meminta UE untuk menyadari bahwa peraturan tersebut berisiko “menghalangi transisi, bukan mendorongnya” dan merugikan industri Eropa. “Tidak ada seorang pun yang menyangka bahwa kita akan berada dalam situasi yang mengerikan ketika menghadapi transisi sekarang. Kita berada di dunia yang sangat berbeda dalam banyak hal,” katanya.
Acea berharap adanya perubahan seperti memungkinkan produsen untuk memenuhi target yang terlewat dengan penjualan listrik yang lebih tinggi di tahun-tahun berikutnya. Pilihan lainnya adalah periode bertahap yang akan memungkinkan produsen gagal mencapai tujuan mereka pada tahun pertama.
Luca De Meo, CEO Renault dan presiden Acea, baru-baru ini mengatakan industri berisiko kehilangan “kapasitas investasi” hingga 16 miliar euro jika keadaan tetap tidak berubah. Risiko utama yang dia sebutkan adalah denda. Produsen mobil akan membayar 95 euro untuk setiap gram rata-rata emisi karbon dioksida yang melampaui target 93,6 gram per kilometer.
Namun, angka €16 miliar masih diperdebatkan. Lucien Mathieu, direktur otomotif T&E, mengatakan hal itu didasarkan pada penjualan pada tahun 2024, sebelum model baru. Itu “seperti menilai performa seorang atlet berdasarkan sesi latihannya tahun sebelumnya,” ujarnya.
De Vrij mengakui bahwa €16 miliar hanyalah angka “amplop” yang menggambarkan besarnya perubahan yang perlu “dicerna”, bukan perkiraan sebenarnya.
setelah promosi buletin
Mobil baru, tepat pada waktunya
Terlepas dari biaya sebenarnya, salah satu bagian perhitungannya adalah biaya diskon besar bagi industri. Meskipun keuntungan produsen mobil turun, hal ini juga menguntungkan kelompok penting lainnya, yaitu konsumen, yang membayar lebih sedikit untuk mobil yang mereka andalkan.
Lima tahun lalu surat kabar ini mengumumkan bahwa tahun 2020 seharusnya menjadi tahunnya tahun mobil listrik akan diarusutamakan, seiring dengan dimulainya fase pertama dari peraturan lima tahun Uni Eropa. Jumlah model listrik yang diluncurkan pada tahun 2020 meningkat dua kali lipat menjadi 19, menurut perusahaan data Marklines, dan penjualan meningkat. Hal serupa juga terjadi kali ini: setelah 26 model EV diluncurkan pada tahun 2023, ada 45 model pada tahun 2024, dan setidaknya 35 model lainnya sudah direncanakan untuk mulai dijual tahun depan.
Roberts mengatakan masuk akal untuk berpikir bahwa pembuat mobil telah menahan modelnya. “Saya menjual BEV (kendaraan listrik baterai) untuk VW pada bulan Desember pada dasarnya tidak ada gunanya bagi mereka,” katanya. “Jika Anda dapat menunda penjualan EV tersebut hingga tahun 2025,” maka hal itu membantu menghindari penalti, kata Roberts.
Mathieu setuju. “Pembuat mobil menunda peluncuran model yang lebih terjangkau hingga tahun depan. Mengapa menjual model EV tahun ini ketika Anda membutuhkannya tahun depan?”
Oleh karena itu, sebagian besar analis memperkirakan penjualan mobil listrik akan meningkat tajam pada tahun 2025 di seluruh Eropa – menjadikan tahun 2024 sebagai tantangan kecil sebelum transisi dapat dipercepat.
Namun beberapa analis dan aktivis khawatir bahwa lobi untuk pelonggaran peraturan dapat merugikan industri Eropa dalam jangka panjang. Setiap kali produsen mobil Eropa terpuruk, startup kendaraan listrik Tiongkok, yang dipimpin oleh BYD, mengambil langkah maju. Tarif UE untuk mobil Tiongkok berkisar antara 21% hingga 38,1% dianggap tidak akan menghalangi perusahaan untuk mendapatkan pelanggan di seluruh Eropa.
“Melemahkan target pasti tidak akan membantu industri karena mereka akan semakin tertinggal dari Tiongkok,” kata Mathieu. Ini akan menjadi “menggelar karpet merah untuk pabrikan Tiongkok”.