Jika Anda berkendara melalui cukup banyak lingkungan di Los Angeles, Anda mungkin melihat fenomena aneh: di depan beberapa apartemen dan gedung komersial baru, jalanannya sedikit lebih lebar dan trotoar berkelok-kelok sekitar lekukan. Jika beberapa properti dalam satu blok baru-baru ini direnovasi, jalanan akan mulai terlihat seperti a potongan puzzle, meluas dan menyempit berulang kali.
Hal ini karena pembangunan baru sering kali secara otomatis diharuskan untuk mendedikasikan sebagian propertinya kepada kota untuk perluasan jalan, meskipun jalannya tidak macet.
Secara teori, pelebaran jalan ini diharapkan dapat meningkatkan arus lalu lintas. Dalam praktiknya, karena pembangunan terjadi secara sporadis, penambahan per bidang pada akhirnya menghilangkan pohon-pohon tua, jalan raya, dan ruang trotoar, serta hanya memberikan sedikit atau bahkan tidak ada upaya untuk mengatasi kemacetan.
Yang lebih buruk lagi, mandat tersebut justru meningkatkan biaya perumahan. di sebuah Analisis Undang-undang Dedikasi Jalan Los Angeles Diterbitkan pada tahun 2016, profesor perencanaan kota UCLA Michael Manville mensurvei beberapa pengembang dan memperkirakan bahwa pelebaran jalan raya menghabiskan biaya antara $11.000 dan $50.000 per unit.
“Saya telah mempelajari peraturan kota selama 20 tahun dan ini mungkin peraturan paling bodoh yang pernah saya temui,” kata Manville baru-baru ini.
Para pembuat undang-undang akhirnya mulai melihat persyaratan pelebaran jalan sebagaimana adanya: peraturan zombie yang tidak mencapai apa yang dimaksudkan tetapi sangat sulit untuk dihilangkan.
Badan Legislatif negara bagian mulai mencoba membunuh zombie tahun ini. Gubernur Gavin Newsom menandatangani sebuah faktur oleh Anggota Dewan Wendy Carrillo (D-Los Angeles) untuk membatasi kewenangan pemerintah daerah dalam mewajibkan pengembang perumahan untuk melebarkan jalan di depan proyek mereka. Badan-badan masih memerlukan dedikasi jalanan jika mereka dapat menunjukkan kebutuhan mereka.
Gambar Google Street View tahun 1747 S. Barrington Ave. menunjukkan pelebaran jalan di depan gedung apartemen baru.
(Peta Google)
Dan bulan ini, Dewan Kota Los Angeles menyetujui reformasi yang dirancang untuk mengurangi jumlah pelebaran jalan raya. Diusulkan dua tahun laluReformasi ini akan membatasi kebutuhan akan perluasan jalan. Misalnya, Kantor Teknik tidak lagi secara otomatis mengharuskan adanya upzoning di lingkungan yang sudah mapan.
Dewan juga mengadopsi rekomendasi untuk mengubah peraturan kota sehingga perubahan pada jalan dan trotoar hanya diperlukan jika diperlukan untuk desain jalan yang baik, alasan lingkungan atau untuk meningkatkan pengalaman pejalan kaki dan pengendara sepeda, serta pengendara motor.
Itu penting. Selama beberapa dekade, Los Angeles memprioritaskan pengemudi dibandingkan pengguna jalan lainnya, dan kecepatan kendaraan dibandingkan dengan keselamatan dan kualitas hidup.
Kota ini mulai mewajibkan peresmian jalan pada tahun 1961. Bahkan saat itu, Departemen Bangunan dan Keamanan memperingatkan bahwa pelebaran titik akan mengakibatkan alinyemen jalan menjadi tidak teratur, “sehingga menghambat pemeliharaan, drainase, dan arus lalu lintas.” Idenya adalah bahwa properti akan terus dibentuk ulang dan jalan pada akhirnya akan mencapai lebar baru yang konsisten.
Enam puluh tiga tahun kemudian, hal itu tidak terjadi. Namun para pembangun telah diperintahkan untuk menebang pohon, menghancurkan jalan berumput, memindahkan lampu jalan dan tiang listrik, dan bahkan mengurangi ruang trotoar—dan untuk apa? Aspal tambahan beberapa kaki yang mungkin tidak cukup lebar untuk parkir di jalan raya.
Selain itu, semakin besar kesadaran bahwa jalan yang lebih lebar mendorong pengendara untuk melaju kencang, dan hal ini tidak ideal untuk jalan yang aman, dapat dilalui dengan berjalan kaki, dan menyenangkan.
Los Angeles membutuhkan lebih banyak perumahan dan jalan yang lebih aman. Kota ini tidak mampu untuk mempertahankan peraturan zombie yang menggagalkan tujuan tersebut.
