Ketika para penyelidik mulai bekerja untuk mengungkap penyebab kecelakaan pesawat yang menghancurkan pada hari Minggu itu Korea Selatankotak hitam yang dibawa di pesawat akan menjadi hal yang sangat penting, dan pengambilan data dari perekam suara kokpit sedang berlangsung.
Semua kecuali dua dari 181 orang di dalamnya tewas dalam bencana tersebut, dan korbannya berusia antara tiga hingga 78 tahun. Chief Executive Officer Korean Air Kim E-bae mengatakan dia ingin “menundukkan kepala dan meminta maaf,” menurut pernyataan di situs perusahaan, menambahkan bahwa “sulit untuk menentukan penyebab kecelakaan itu.”
Para ahli berharap perekam penerbangan dapat memberikan wawasan penting. Sering disebut kotak hitam meski berwarna oranye, perangkat elektronik seukuran kotak sepatu ini sering ditempatkan di bagian belakang pesawat untuk meminimalisir kerusakan jika terjadi kecelakaan. Namun, meskipun perangkat dibuat untuk tahan terhadap suhu ekstrem dan perendaman di bawah air, perangkat tersebut tidak kebal terhadap efek terjatuh.
Perangkat tersebut menyimpan data penerbangan seperti kecepatan, ketinggian, dan ketinggian bahan bakar, serta rekaman suara kokpit dan suara lainnya, termasuk kebisingan mesin dan transmisi radio. Di beberapa pesawat, kedua jenis data disimpan di perangkat yang sama, sementara di pesawat lain, data disimpan di dua perangkat terpisah, seperti yang terjadi pada Jeju Air penerbangan 7C2216.
Karena kedua perangkat tersebut dilaporkan ditemukan, mereka dapat memberikan petunjuk penting tentang bagaimana Boeing 737-800 akhirnya tergelincir di landasan pacu dan bertabrakan dengan rangkaian antena.
Namun, laporan media Korea Selatan menyebutkan bahwa perekam data penerbangan rusak sebagian. berpotensi menunda analisisnyadengan para pejabat mengatakan mereka sedang memecahkan kodenya itu bisa bertahan sebulan atau lebih. Menurut kantor berita Yonhap, kotak hitam kedua yang berisi perekam suara kokpit berada dalam kondisi lebih baik.
Di antara pertanyaan-pertanyaan kuncinya adalah mengapa pesawat berhenti mengirimkan data pelacakan otomatis sesaat sebelum mencapai landasan pacu, mengapa roda pendaratan pesawat gagal dipasang saat bersiap untuk mendarat, dan apakah kecelakaan itu mungkin disebabkan oleh serangan burung, mengingat kondisi udara. pengatur lalu lintas telah diberi peringatan akan adanya bahaya ketika pesawat mendekati landasan pacu.
Diketahui bahwa pesawat tersebut membatalkan upaya pendaratan pertama dan meminta bantuan sebelum pendaratan kedua, sementara rekaman video menunjukkan bahwa penutup sayap tidak dipasang untuk memperlambat pesawat.
Perekam penerbangan telah terbukti menjadi kunci untuk memecahkan teka-teki seperti itu sebelumnya: di antara contoh-contoh lainnya, memang demikian menemukan kotak hitam dari bawah ombak yang memungkinkan para ahli akhirnya bersatu apa yang terjadi dengan Air France Penerbangan 447 – Airbus A330 yang jatuh di Samudera Atlantik pada bulan Juni 2009, menewaskan semua penumpangnya. Laporan akhir menyimpulkan bahwa pesawat tersebut jatuh setelah serangkaian peristiwa bencana yang dimulai dengan kegagalan sensor kecepatan udara dan menyebabkan pilot menarik pesawat ke ketinggian 37.500 kaki untuk memperlambatnya, sehingga mengakibatkan pesawat terhenti.
Menurut Waktu KoreaJo Yong-wan, direktur kebijakan penerbangan di Kementerian Perhubungan, mengatakan pada sebuah pengarahan pada hari Senin bahwa perekam data penerbangan yang rusak akan diterbangkan ke Bandara Gimpo keesokan harinya sehingga para ahli dapat menilai tingkat kerusakan dan menentukan bagaimana hal itu bisa terjadi. diperbaiki. banyak data yang diekstraksi.
Frank E Turney, ketua departemen penerbangan di Capitol Technological University di AS, mengatakan meskipun kotak hitam berguna dalam penyelidikan, itu hanyalah bagian dari teka-teki.
“Kotak (hitam) atau perekam data penerbangan tidak akan memberitahu Anda apa yang menyebabkan kecelakaan ini. Apa yang dilakukan adalah memberi Anda semua data faktual dasar yang dapat Anda gunakan untuk mencoba menilai bagaimana kecelakaan itu terjadi,” katanya.
“Kadang-kadang data yang Anda peroleh dari perekam data penerbangan akan sangat meyakinkan mengenai apa yang menyebabkan kecelakaan itu, namun seringkali itu akan menjadi bagian dari penyelidikan keseluruhan dan belum tentu merupakan jawaban ‘inilah yang menyebabkan kecelakaan ini. ‘.
Satu hal penting, tambahnya, sering kali bukan hanya satu hal yang menyebabkan kecelakaan, namun serangkaian langkah – yang dikenal sebagai “rantai kecelakaan” – yang dapat mencakup masalah awal, kejadian selanjutnya, dan respons pilot. .
Turney mengatakan para penyelidik akan mencari cara lain untuk memahami kecelakaan itu, termasuk struktur pesawat, apakah ada kesalahan mekanis, dan faktor-faktor yang berhubungan dengan pilot – seperti apakah mereka cukup tidur atau terlatih dengan baik.
“Mereka akan membahas semua itu, dan suatu saat mereka akan duduk bersama dan mempelajari semua informasi ini untuk mencari tahu,” katanya. “Tetapi perekam data penerbangan biasanya merupakan bagian besar dari teka-teki yang mereka gunakan untuk menentukan kecelakaan tersebut.”
Pakar penerbangan sudah melakukannya mengangkat masalah keamanan atas pemasangan tanggul beton 250 meter dari ujung landasan Bandara Internasional Muang, tempat pesawat jatuh sebelum meledak menjadi bola api.
Sementara penyelidikan sedang berlangsung, Korea Selatan telah memulainya inspeksi keselamatan darurat dari keseluruhan operasi maskapai penerbangan di negara tersebut, termasuk inspeksi khusus terhadap semua Boeing 737-800.