Rantai pasokan internasional sekali lagi berada di bawah tekanan, dengan pandemi yang telah mengganggu perdagangan global melalui lockdown dan pembatasan perjalanan yang masih segar dalam pikiran para manajer.
Mulai dari konflik di Timur Tengah dan kekeringan di Amerika Tengah hingga pemogokan di Amerika Serikat, pihak pengirim barang menghadapi banyak sekali masalah, dan perusahaan merasa semakin sulit – dan lebih mahal – untuk memindahkan barang.
Mengapa rantai pasok berada di bawah tekanan?
Eksportir global semakin menghadapi kesulitan dalam memindahkan barang selama setahun terakhir.
Daftar teratas adalah destabilisasi di Timur Tengah dan dampaknya terhadap pergerakan perdagangan melalui Laut Merah. Lalu lintas diblokir Dua pertiganya melalui jalur pelayaran utama Serangan terhadap kapal oleh pemberontak Houthi dimulai tahun lalu. Sebelum serangan dimulai, rute ini mencakup 12% dari seluruh perdagangan dunia.
Banyak perusahaan, termasuk perusahaan pelayaran besar seperti Maersk, telah meninggalkan rute tersebut dan memilih untuk berlayar di sekitar Tanjung Harapan, yang menambah 10 hari dan biaya pelayaran yang signifikan.
Ketegangan baru di Timur Tengah dalam beberapa hari terakhir telah menimbulkan kekhawatiran bahwa lebih banyak kapal dapat menghindari rute tersebut.
Peter Sand, kepala analis di platform analisis pengiriman Xeneta, yakin ekspansi terbaru ini akan berdampak kecil karena sebagian besar kapal kontainer sudah menghindari Laut Merah.
Namun, ia memperingatkan bahwa “kemunduran lebih lanjut dalam situasi politik berarti bahwa kembalinya kapal-kapal kontainer berskala besar ke wilayah Laut Merah tampaknya sangat kecil kemungkinannya.”
Secara terpisah, lalu lintas Terusan Panama telah menurun pada tahun lalu, dengan kekeringan yang memaksa direkturnya untuk mengurangi jumlah kapal yang dapat melewatinya pada awal tahun ini dari 36 menjadi 20 kapal per hari.
Pemogokan yang dilakukan pekerja pelabuhan di Pantai Timur AS telah meningkatkan kekhawatiran akan gangguan perdagangan.
Pada hari Selasa, hampir 50.000 anggota Asosiasi Pekerja Pantai Internasional melakukan pemogokan tanpa batas waktu, sehingga berdampak pada 14 pelabuhan di sepanjang Pantai Timur AS.
Marco Forgione, direktur jenderal Chartered Ekspor dan Perdagangan Internasional Institute, mengatakan semua masalah ini berarti rantai pasokan yang “sangat rapuh” menghadapi “tekanan yang luar biasa”.
Peristiwa seperti invasi Rusia ke Ukraina dan kebuntuan perdagangan AS-Tiongkok serta runtuhnya jembatan Baltimore telah menambah tekanan pada rantai pasokan, katanya.
Apa dampaknya sejauh ini?
Dampak terbesar dari gangguan ini adalah pada biaya pengangkutan barang untuk bisnis.
Perusahaan kargo yang memilih rute Tanjung Harapan menghadapi kenaikan biaya bahan bakar sebesar 40%, sementara harga peti kemas juga meningkat.
Menurut Xeneta, harga spot untuk kontainer berukuran 40 kaki yang bergerak antara Asia Timur dan Eropa Utara mencapai $8.587 pada bulan Juli ketika pasar mencapai puncaknya – naik 468% dari bulan Desember 2023, sebelum serangan Houthi meningkat.
Pemogokan di pelabuhan AS telah mempengaruhi harga peti kemas dari Eropa utara hingga Pantai Timur AS, dengan rata-rata harga peti kemas berukuran 40 kaki pada hari Selasa adalah $2,861, naik dari $1,836 pada akhir bulan Agustus.
Gangguan, khususnya di Laut Merah, telah menyebabkan waktu tunggu yang lama bagi perusahaan.
Awal tahun ini, produsen dan pengecer mengatakan mereka menambahkan empat minggu untuk mengalihkan waktu pengiriman ke seluruh Afrika untuk menghindari Laut Merah.
Produsen mobil seperti Volvo dan Tesla harus menutup jalur produksi karena kekurangan suku cadang akibat gangguan tersebut.
Sementara itu, pengecer di Inggris termasuk TFS dan JD Sports mengatakan krisis Laut Merah telah mempengaruhi beberapa penjualan.
Forgion mengatakan gangguan yang terus berlanjut pada akhirnya akan berdampak pada konsumen.
Dia berkata: “Dengan ketidakpastian dan ketidakpastian, dampaknya akan berupa kenaikan harga, ‘penyusutan’, atau Anda akan melihat masalah ketersediaan.”
Bagaimana prospek harga minyak?
Harga minyak naik untuk hari kedua berturut-turut menjadi hampir $76 per barel pada hari Rabu, dari $71 pada awal minggu. Beberapa analis percaya harga bisa menembus $80 dalam beberapa hari.
Pasar bersiap menghadapi potensi ancaman terhadap produksi minyak mentah Iran akibat pembalasan Israel terhadap infrastruktur minyaknya. Goldman Sachs memperkirakan Iran bisa memproduksi 1 juta barel minyak per hari. Namun permasalahan pada rute pelayaran utama melalui Laut Merah dapat semakin mengganggu pasokan jika berdampak pada ekspor minyak mentah dari kawasan Timur Tengah yang lebih luas.
Goldman Sachs memperingatkan bahwa gangguan terhadap perdagangan minyak melalui Selat Hormuz, jalur perairan sempit di mulut Teluk Persia, akan mengakibatkan “lonjakan harga minyak secara besar-besaran”.
Namun, Arab Saudi mengatakan bahwa harga minyak mungkin akan turun menjadi sekitar $50 per barel karena penurunan pasokan dalam upaya untuk mendapatkan kembali pangsa pasar.
Akankah inflasi mulai meningkat lagi?
Harga minyak dan gas mulai naik pada tahun 2021, menyebabkan inflasi di atas 10% dan menaikkan biaya segala sesuatu mulai dari makanan hingga tagihan energi rumah tangga.
Inflasi telah turun mendekati target Bank of England sebesar 2% selama setahun terakhir, namun harga-harga 20% lebih tinggi dibandingkan sebelum pandemi, sehingga memberikan kejutan finansial bagi banyak keluarga.
Brexit telah menaikkan harga barang-barang yang diimpor dari UE, sementara perang dagang antara AS dan Tiongkok akan meningkat menjadi perang tarif yang lebih luas.
Inggris adalah salah satu negara perdagangan paling terbuka di dunia, dan dampak pandemi serta dua konflik besar sangat dirasakan oleh importir dan eksportir. Jika mereka memilih untuk membebankan biaya tersebut kepada konsumen, masyarakat Inggris akan menghadapi tekanan baru pada anggaran mereka.
