kamuSampai baru-baru ini, rencana Nissan yang dilanda krisis adalah membuat terobosan. Sekitar 9.000 pekerjaan hilang diumumkan bulan lalu dari 130.000 tenaga kerja global. Kapasitas produksi telah berkurang 20%. Ada beberapa desas-desus tentang pencarian investor utama baru ketika aliansi 25 tahun yang bermasalah dengan Renault dari Prancis menemui jalan buntu. Tak satu pun dari tindakan ini merupakan respons yang cukup radikal terhadap “situasi sulit” yang digambarkan sendiri dan nilai pasar saham Nissan yang anjlok hingga $8 miliar (£6,3 miliar).
Manajemennya sekarang tampaknya setuju. Ini permainan baru berbicara dengan Honda tentang merger penuhyang mungkin harus dilihat sebagai suatu pengambilan mengingat calon pasangan bernilai empat kali lipat. Namun, potensi kesepakatan tersebut terdengar lebih seperti rencana yang masuk akal: konsolidasi penuh menciptakan kemungkinan pemotongan biaya yang jauh lebih besar pada perusahaan mobil terbesar ketiga di dunia yang memproduksi 8 juta kendaraan per tahun jika Mitsubishi (di mana Nissan adalah pemegang saham utamanya) ) juga dimasukkan ke dalam campuran.
Perlunya radikalisme dapat dijelaskan dalam satu kata: Tiongkok. Kebangkitan produsen mobil listrik Tiongkok yang tiada henti, dengan BYD sebagai garda depan, telah menggemparkan industri otomotif global, seperti yang dibuktikan oleh nama-nama besar Jerman. Nissan ia tidak sepenuhnya tertinggal di blok kendaraan listrik, setelah sebelumnya memelopori Leaf, namun gagal menindaklanjuti kesuksesan awal tersebut atau memprediksi popularitas hibrida. Dampaknya adalah perusahaan tersebut kehilangan penjualan di pasar-pasar utamanya di AS, Tiongkok, dan Jepang, serta berada di jalur penurunan laba tahun ini.
Jepang dapat terhibur dengan kenyataan bahwa mereka masih memiliki Toyota, pemimpin dunia dalam manufaktur mobil dan penerima manfaat dari tren hibrida AS. Namun kombinasi Honda-Nissan akan menjadi bukti nyata bagaimana industri otomotif di negara tersebut telah diambil alih oleh subsidi negara Tiongkok di era kendaraan listrik. Tiongkok mendominasi rantai pasokan baterai – bahkan mereka yang menuju ke pabrik Nissan Sunderland yang berkinerja tinggi di Inggris diproduksi di sebelahnya oleh perusahaan milik Cina, AESC. Pemotongan biaya adalah pengganti yang buruk untuk inovasi, namun secara teori, hal ini membutuhkan waktu untuk mencoba kembali ke perlombaan EV.
Tidak jelas bagaimana pengaturan Renault dapat dilakukan dengan baik – ada 15% kepemilikan saham silang ditambah tunjangan Perancis sendiri di Nissan melalui sebuah perwalian. Namun minat terhadap aliansi tersebut telah memudar di kedua belah pihak sejak Carlos Ghosn, ketua kedua perusahaan, melarikan diri ke Beirut pada tahun 2018. Honda dan Nissan sudah semakin dekat, misalnya dengan menandatangani kemitraan komponen dan perangkat lunak pada awal tahun ini. Penggabungan akan menjadi dorongan yang lebih besar ke arah yang sama.
Hal ini juga sesuai dengan negara lain yang mencari perlindungan dari badai kendaraan listrik yang diilhami Tiongkok, ditambah ancaman tarif yang rumit di bawah pemerintahan Trump di AS. “Ini adalah tanda lain dari apa yang kami yakini sebagai konsolidasi dan/atau efisiensi modal industri yang sangat dibutuhkan agar tetap kompetitif dalam industri yang berubah dengan cepat,” kata analis UBS. Sebagian besar kasus lain bersifat mengikat, seperti Volkswagen berinvestasi hingga $5 miliar di Rivianprodusen mobil listrik yang didukung Amazon, tetapi arahnya sudah ditentukan. Semua orang berebut jawaban atas ancaman otomotif Tiongkok.
