Kota Boston menerima hibah $44 juta untuk membuat ulang Blue Hill Avenue. Ini adalah kesempatan sekali dalam 50 tahun dan kita gagal mewujudkannya.
Selama bertahun-tahun, Kota ini bertujuan untuk memperkenalkan sistem angkutan cepat bus (BRT) di sepanjang Blue Hill Ave. untuk memecahkan masalah transportasi yang terus-menerus terjadi. Barr Foundation telah menghabiskan lebih dari $11 juta untuk menjual Boston melalui BRT. BRT Standar Emas bisa menjadi transformatif. Secara global, sistem ini telah terbukti menjadi solusi berkapasitas tinggi dan hemat biaya dalam menghadapi tantangan transportasi perkotaan. Kota-kota telah berhasil menerapkan sistem BRT Standar Emas untuk memindahkan jutaan orang secara efisien sekaligus mengurangi kemacetan lalu lintas dan polusi. Misalnya, Bogotá dan Guangzhou telah menunjukkan bahwa sistem BRT dapat menyaingi kereta bawah tanah dalam hal kapasitas dan kecepatan, mengangkut puluhan ribu penumpang per jam dengan biaya yang lebih murah.
Di atas kertas, BRT tampaknya merupakan hal yang dibutuhkan oleh Boston dan Blue Hill Ave. Namun, pendekatan Pemerintah Kota dalam melaksanakan proyek yang berpotensi transformatif ini masih jauh dari teladan.
Partisipasi dan komunikasi masyarakat yang kurang
Komitmen pemerintah kota terhadap masyarakat kurang memadai, sehingga usulan BRT tidak disukai warga. Permasalahan utama meliputi:
1. Kurangnya komunikasi yang jelas
Pemerintah kota telah gagal menjelaskan secara efektif apa yang dimaksud dengan BRT dan potensi manfaatnya. Sebuah video yang mengilustrasikan pergerakan bus di Blue Hill Ave. sebelum dan sesudah BRT akan sangat membantu. Banyak warga menganggap usulan perubahan ini hanya sekedar rencana realokasi jalur bus. Tanpa penjelasan yang jelas dan meyakinkan, warga hanya fokus pada potensi kerugian dibandingkan keuntungan.
2. Ketidakpercayaan terhadap standar yang dijanjikan
Pemerintah Kota belum mengkomunikasikan berbagai standar sistem BRT dan juga belum berkomitmen untuk menawarkan BRT Gold Standard. Kurangnya transparansi ini menumbuhkan skeptisisme, dan banyak yang meragukan bahwa MBTA dapat menawarkan apa pun pada tingkat “standar emas”.
3. Tidak mengedepankan keadilan
Meskipun para penumpang bus di Blue Hill Avenue sangat menyadari permasalahan seperti waktu perjalanan yang lama, variabilitas yang signifikan, dan layanan yang tidak dapat diandalkan, Pemerintah Kota belum menjadikan proyek BRT sebagai salah satu proyek pemerataan transportasi. Saya mengenal seorang wanita yang dapat melakukan perjalanan dari Rhode Island dan mendapatkan pekerjaannya di pusat kota Boston lebih cepat daripada seseorang yang tinggal di Mattapan. Transportasi umum di sepanjang Blue Hill Ave. adalah yang terburuk di kota dan memberikan dampak yang tidak proporsional terhadap komunitas kulit berwarna.
Tanpa narasi yang berfokus pada keadilan, banyak warga yang melihat proyek ini memenuhi kebutuhan para komuter di pinggiran kota yang membutuhkan Blue Hill Ave. yang tidak terlalu padat untuk mempersingkat perjalanan mereka. Salah satu kekhawatirannya adalah seiring dengan semakin singkatnya waktu perjalanan, perangkat lunak real-time akan mengarahkan lebih banyak pengemudi ke Blue Hill hingga tingkat kemacetan kembali normal. Komuter di pinggiran kota menambah kemacetan, memperburuk masalah kesehatan seperti asma di komunitas yang angka kejadiannya lima kali lebih tinggi dibandingkan wilayah lain di kota, dan jarang mendukung bisnis Blue Hill Ave.
Hal ini mencerminkan keluhan historis, seperti Jalur Fairmount, yang melintasi komunitas kulit hitam tanpa henti atau akhirnya menyediakan layanan yang jarang, dan truk pengiriman Amazon yang melintasi lingkungan seperti Roxbury yang tidak dilayani dengan pengiriman pada hari yang sama.
Pemberhentian alternatif
Banyak warga yang merasa Pemerintah Kota telah mengesampingkan solusi alternatif seperti penegakan lalu lintas yang lebih baik, mengalihkan lalu lintas komuter ke 93/128, atau menerapkan tarif kemacetan. Persepsi ini mengasingkan anggota masyarakat yang merasa usulan mereka diabaikan.
Perubahan membutuhkan “memberi untuk menerima”. Daerah ini memiliki jumlah anak-anak dan orang lanjut usia yang tidak proporsional serta tingkat asma yang tinggi. Beberapa orang mungkin rela mengorbankan tempat parkir demi mendapatkan udara bersih untuk anak-anak kita. Tanpa keyakinan bahwa apa yang diperoleh warga akan lebih besar daripada pengorbanan mereka, dukungan terhadap proyek ini akan tetap sulit didapat.
penglihatan yang membosankan
Mengingat besarnya pengeluaran yang dikeluarkan negara bagian untuk meningkatkan kualitas perjalanan bagi para komuter di pinggiran kota—misalnya, $534 juta untuk Jalur Greenbush atau $2,28 miliar untuk Perpanjangan Jalur Hijau—para komuter di sepanjang koridor Blue Hill masih kekurangan dana. Hasil yang direncanakan dari proyek ini tidak menarik. Membandingkan usulan lanskap jalan dan desain median dengan lanskap dinamis dan seni publik di Seaport menyoroti perbedaan yang mencolok. Bagi warga, Blue Hill Avenue lebih dari sekedar jalan: ini adalah halaman depan dan ruang hijau. Proposal yang ada saat ini tidak sejalan dengan filosofi “Jalan Lengkap”. Pertanyaan-pertanyaan kunci masih belum terjawab:
Apakah audit walkability telah dilakukan dan apakah temuannya akan dimasukkan ke dalam desain?
Akankah rencana tersebut mengatasi kebutuhan untuk mengganti trotoar dan penyeberangan yang rusak?
Apakah proyek ini selaras dengan inisiatif “Visi Nol” Kota?
Apakah hal ini memperhitungkan kebutuhan masa depan seperti mobil tanpa pengemudi?
Bagaimana rencana area stasiun pengisian kendaraan listrik atau pangkalan e-bike?
Beberapa bagian Blue Hill Avenue terletak di dalam pulau panas. Selain penambahan pohon, intervensi mitigasi panas apa saja yang sedang dipertimbangkan, seperti penggunaan trotoar berwarna terang?
Blue Hill Ave yang baru memberikan peluang untuk menerapkan teknik pengelolaan air hujan yang lebih baik, seperti penggunaan trotoar permeabel, penggabungan taman hujan, sistem drainase biologis, dan pemanenan air hujan.
Bagaimana Anda mengatasi meningkatnya jumlah truk pengiriman dari perusahaan seperti Amazon?
Median antara Grove Hall dan Mattapan mewakili sejumlah besar real estate. Apa kegunaan terbaiknya, dibandingkan dengan lanskapnya, termasuk seni publik, taman hujan, tanaman atau sistem penyerapan karbon lainnya, dan tenaga surya yang dipasang di permukaan tanah? Barr Foundation perlu membantu menjual BRT kepada warga. Sekaranglah waktunya untuk merancang Blue Hill Ave. masa depan yang memenuhi permasalahan transportasi, lingkungan, dan kualitas hidup penduduk.
Ed Gaskin adalah direktur eksekutif Greater Grove Hall Main Streets dan pendiri Sunday Celebrations.
