Pakar penerbangan telah mengajukan pertanyaan keselamatan tentang pemasangan penghalang beton besar di ujung landasan pacu setelah sebuah pesawat menabrak salah satu landasan pacu Korea Selatan pada hari Minggu.
Boeing 737-800, yang dioperasikan oleh Jeju Air Korea Selatan, meledak saat menabrak tanggul beton saat melakukan pendaratan darurat di Bandara Internasional Muan.
Sementara A seekor burung menabrak mesin Hal ini diyakini berperan dalam keadaan darurat awal, menurut pakar penerbangan dan merupakan fenomena umum bukanlah satu-satunya faktor dalam bencana tersebut, yang menewaskan semua kecuali dua dari 181 orang di dalamnya.
Beberapa orang menunjuk pada struktur beton yang tingginya hampir dua meter dan diketahui jauh lebih tinggi daripada yang digunakan di bandara Korea Selatan lainnya. Penghalang tersebut juga mendukung antena “localizer”, yang tujuannya adalah untuk memberikan informasi kesejajaran pendaratan kepada pesawat yang datang.
David Learmount, pakar keselamatan penerbangan yang berbasis di Inggris, mengatakan tidak biasa dan tidak aman bagi petugas lokal untuk berpegangan pada dinding kokoh yang begitu dekat dengan landasan pacu.
“Struktur seperti itu seharusnya tidak ada,” katanya kepada Sky News. “Tidak hanya tidak ada alasan, saya pikir menyimpannya di sana merupakan tindakan kriminal.”
Risiko kecelakaan dan menyalip
Menurut Profesor Greg Bamber dari Monash University Business School di Australia, risiko tabrakan yang ditimbulkan oleh bangunan di dekat landasan pacu telah menghasilkan standar internasional yang merekomendasikan jalan bebas hambatan setidaknya 90 meter dan sebaiknya 240 meter.
Tanggul di Bandara Muan berjarak 250 meter dari ujung landasan pacu, dan para pejabat Korea Selatan mengatakan tanggul tersebut dibangun sesuai standar, mengacu pada struktur serupa di bandara Eropa dan Amerika.
Standar-standar tersebut telah diadopsi secara luas oleh bandara-bandara besar, ditinjau secara berkala oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional PBB dan sebagian besar pesawat yang jatuh telah mendarat dengan selamat, kata Dr Ian Douglas, pakar penerbangan di Universitas New South Wales.
“Ini jelas merupakan kasus terburuk yang mungkin terjadi.” “Beberapa (pesawat) malah terjebak di lumpur,” ujarnya.
Desain penghalang landasan pacu bervariasi dari bandara ke bandara, tergantung pada lingkungan uniknya, kata Douglas.
Jeffrey Thomas, editor situs penerbangan 42,000 Feet, mengatakan peralatan yang dibutuhkan seperti localizer bukanlah penyebab utama kecelakaan penerbangan.
“Lihatlah Bandara Sydney: mereka punya localizer dan mereka punya segala macam hal di kedua ujung landasan pacu, dan dalam beberapa kasus… landasan pacunya mengarah ke laut,” katanya.
“Jika sebuah pesawat mendarat di tempat yang seharusnya mendarat, maka tidak ada masalah.”
Thomas mencatat, pesawat Jeju terbang di atas landasan pacu sepanjang 2.800 meter, namun baru mendarat dan mulai kehilangan momentum setelah berada sekitar setengah landasan pacu.
Jika sebuah pesawat mendarat terlambat di landasan pacu, seperti pada penerbangan Jeju, Thomas mengatakan bahwa jarak bebas yang diperpanjang dapat mencegah pesawat tersebut jatuh, namun akan sulit untuk dipasang secara retrospektif.
Apakah beton merupakan bahan yang menyelamatkan jiwa?
Douglas mengatakan area penahan sering kali dapat dipasang di ujung landasan, dengan pesawat bertindak seperti kerikil lepas untuk memperlambat mobil yang keluar dari sirkuit Formula 1.
Ada juga pertanyaan apakah penghalang tersebut seharusnya dibangun dengan bahan alternatif, sehingga akan roboh dan roboh jika ditabrak pesawat terbang.
Pejabat Kementerian Transportasi Korea Selatan mengatakan pada hari Senin bahwa mereka akan menyelidiki apakah localizer di Bandara Muan seharusnya dibuat dengan bahan yang lebih ringan sehingga lebih mudah rusak.
Localizer mengikuti pedoman ICA; namun pemasangannya pada dinding di ujung landasan pacu kemungkinan besar akan dipertimbangkan dalam tinjauan kecelakaan.
Thomas mengatakan tidak adanya penghalang beton mungkin hanya mengakibatkan pesawat terjatuh ke dalam sistem navigasi baja atau ke jalan atau selokan di luarnya.
“Jika Anda berhasil mencapainya, hasilnya akan hampir sama,” katanya. “Itu adalah tragedi terbaru dari serangkaian kesalahan dan masalah yang terus terjadi.”
