Dukungan Anda membantu kami menceritakan kisahnya
Mulai dari hak reproduksi hingga perubahan iklim hingga teknologi besar, The Independent hadir seiring dengan terungkapnya kisah ini. Baik itu menyelidiki keuangan PAC pro-Trump yang dipimpin Elon Musk atau membuat film dokumenter terbaru kami ‘The Word’, yang menyoroti perempuan Amerika yang memperjuangkan hak-hak reproduksi, kami tahu betapa pentingnya mendapatkan fakta yang benar. Mengirim pesan.
Pada saat yang kritis dalam sejarah AS, kita membutuhkan wartawan yang berada di lapangan. Donasi Anda akan terus mengirim jurnalis untuk berbicara dari kedua sisi.
The Independent dipercaya oleh warga Amerika di seluruh spektrum politik. Dan tidak seperti banyak outlet berita berkualitas lainnya, kami memilih untuk tidak melarang orang Amerika melakukan pelaporan dan analisis kami dengan paywall. Kami percaya jurnalisme berkualitas harus tersedia bagi semua orang, mereka yang mampu.
Dukungan Anda membuat perbedaan.
Jepang berencana membangun koridor transportasi kargo otomatis antara Tokyo dan Osaka, yang oleh pemerintah disebut sebagai “jalan konveyor”, untuk mengatasi kekurangan pengemudi truk.
Jumlah dana yang dialokasikan untuk proyek ini belum diputuskan. Namun hal ini dipandang sebagai cara utama untuk mengatasi peningkatan pengiriman ke negara tersebut.
Video grafik komputer yang diproduksi pemerintah menunjukkan kotak-kotak besar beroda bergerak di sepanjang koridor tiga jalur, yang juga dikenal sebagai “jalan arus otomatis”, di tengah jalan raya utama. Sistem uji coba ini akan mulai diuji coba pada tahun 2027 atau awal tahun 2028, dengan operasi penuh ditargetkan pada pertengahan tahun 2030an.
“Kita harus inovatif dalam pendekatan kita terhadap jalan raya,” kata Yuri Endo, wakil direktur senior yang mengawasi upaya tersebut di Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata.
Selain menggantikan tenaga kerja yang menyusut dan mengurangi beban kerja pengemudi, sistem ini juga akan membantu mengurangi emisi karbon, katanya.
“Konsep utama Auto Flow-Road adalah menciptakan ruang khusus di jaringan jalan untuk logistik menggunakan sistem transportasi otomatis dan tanpa awak 24 jam,” kata Endo.
Rencana tersebut mungkin tampak seperti sebuah solusi yang hanya akan berhasil di masyarakat yang tingkat kriminalitasnya rendah dan berpenduduk padat seperti Jepang, bukan di negara-negara luas seperti AS, namun gagasan serupa sedang dipertimbangkan di Swiss dan Inggris. Rencana di Swiss melibatkan rute bawah tanah, sedangkan rencana di London adalah sistem yang sepenuhnya otomatis dengan motor linier berbiaya rendah.
Di Jepang, pemuatan dilakukan secara otomatis menggunakan forklift dan dikoordinasikan dengan bandara, kereta api, dan pelabuhan.
Kotak-kotak itu berukuran tinggi 180 sentimeter atau sekitar enam kaki, lebar 110 sentimeter atau 3,6 kaki, dan panjang 110 sentimeter, seukuran ruangan besar.
Sistem yang juga ditujukan untuk pengiriman bisnis ini dapat diperluas ke rute lain jika semuanya berjalan dengan baik. Bahkan dengan adanya teknologi tanpa pengemudi di masa depan, pengemudi manusia masih perlu melakukan pengiriman jarak jauh ke rumah orang-orang.
Kekurangan pengemudi truk di Jepang semakin parah karena undang-undang yang mulai berlaku awal tahun ini membatasi jumlah pengemudi truk yang dapat bekerja lembur. Hal ini dipandang perlu untuk menghindari kerja berlebihan dan kecelakaan serta membuat pekerjaan dapat ditoleransi, namun di kalangan logistik, pemerintahan, dan transportasi Jepang, hal ini dikenal sebagai “masalah 2024”.
Dalam kondisi saat ini, total kapasitas transportasi Jepang akan turun sebesar 34% pada tahun 2030, menurut proyeksi pemerintah. Menurut Asosiasi Truk Jepang, kapasitas transportasi domestik adalah sekitar 4,3 miliar metrik ton, hampir seluruhnya atau lebih dari 91% menggunakan truk.
Jumlah tersebut hanya sebagian kecil dari pergerakan di negara besar seperti Amerika Serikat, dimana sekitar 5,2 triliun ton-mil angkutan barang dipindahkan setiap tahunnya di Amerika Serikat, dan diperkirakan akan mencapai lebih dari 8 triliun ton-mil angkutan barang pada tahun 2050. Satu ton-mil mengukur jumlah kargo yang diangkut dan seberapa jauh kargo tersebut dipindahkan, satuan standarnya adalah satu ton per mil yang dipindahkan.
Permintaan pengiriman melalui belanja online telah melonjak selama pandemi ini, bahkan ketika populasi secara keseluruhan menurun seiring dengan menurunnya angka kelahiran, dengan jumlah konsumen berkisar antara 40% hingga lebih dari 60% rumah tangga di Jepang, menurut data pemerintah.
Seperti yang terjadi di banyak tempat, pengemudi truk memiliki pekerjaan yang menuntut mereka harus berada di jalan selama berhari-hari, sebuah pekerjaan yang tidak disukai oleh banyak pencari kerja.
Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah korban jiwa tahunan akibat tabrakan truk pengantar barang di jalan raya telah mencapai hampir 1.000 orang. Jumlah ini merupakan peningkatan dari hampir 2.000 kematian pada tahun 2010, namun asosiasi angkutan truk, yang mencakup hampir 400 perusahaan dan organisasi angkutan truk di seluruh negeri, ingin membuat pengiriman lebih aman.
Asosiasi juga meminta konsumen untuk menghentikan pengiriman pesanan atau setidaknya menggabungkan pesanan mereka. Beberapa pakar industri mendesak perusahaan untuk membatasi penawaran pengiriman gratis.
90% kargo Jepang diangkut dengan truk, dan 60% produk segar Jepang, seperti buah-buahan dan sayuran, berasal dari daerah terpencil yang memerlukan angkutan truk, menurut Yuji Yano, profesor di Universitas Ryutsu Keizai, yang mendanai ? Raksasa pengiriman Nippon Express Co. Sekarang disebut NX Holdings dan berfokus pada studi ekonomi dan seni liberal, termasuk masalah angkutan truk.
Artinya, permasalahan tahun 2024 ini bukan sekedar permasalahan transportasi, tapi benar-benar permasalahan kemasyarakatan, kata Yano.
___
Yuri Kageyama X: https://x.com/yurikageyama
