Dukungan Anda membantu kami menceritakan kisahnya
Mulai dari hak reproduksi, perubahan iklim, hingga teknologi besar, The Independent hadir seiring dengan berkembangnya kisah ini. Baik itu menyelidiki keuangan PAC pro-Trump yang dipimpin Elon Musk atau membuat film dokumenter terbaru kami ‘The Word’, yang menyoroti perempuan Amerika yang memperjuangkan hak-hak reproduksi, kami tahu betapa pentingnya mendapatkan fakta yang benar. Mengirim pesan.
Pada saat yang kritis dalam sejarah AS, kita membutuhkan wartawan yang berada di lapangan. Donasi Anda akan terus mengirimkan jurnalis untuk berbicara di kedua sisi cerita.
The Independent dipercaya oleh warga Amerika di seluruh spektrum politik. Dan tidak seperti banyak outlet berita berkualitas lainnya, kami memilih untuk tidak melarang orang Amerika melakukan pelaporan dan analisis kami dengan paywall. Kami percaya jurnalisme berkualitas harus tersedia bagi semua orang, mereka yang mampu.
Dukungan Anda membuat perbedaan.
Adella Bass membatalkan kelas kuliah swastanya karena terlalu sulit untuk mencapainya dari jarak jauh Sisi selatan dari ChicagoDimana kereta layang kota yang terkenal tidak berjalan. Dan mungkin diperlukan waktu hampir dua jam untuk mencapai rumah sakit tempat dia dirawat karena penyakit jantungnya.
Namun dengan tanda merah terang di seluruh area, “Siap, siap, segera!” Tahun depan, kota ini siap untuk memulai janji yang telah berumur puluhan tahun untuk menghubungkan beberapa lingkungan yang paling terisolasi, miskin dan tercemar ke seluruh kota melalui angkutan massal.
Pemerintahan Biden memberi tahu Kongres pekan lalu bahwa mereka telah berkomitmen sebesar $1,9 miliar untuk proyek senilai hampir $5,7 miliar untuk menambah empat stasiun L baru di South Side, proyek perluasan sistem Chicago terbesar dalam sejarah. Administrasi Transit Federal diperkirakan akan secara resmi menandatangani janji tersebut di hadapan Presiden Joe Biden meninggalkan jabatannya pada bulan Januari, yang pada dasarnya mengunci pendanaan saat ini dan masa depan.
Namun, Bass takut terpilih menjadi presiden Donald TrumpPemerintah mungkin mencoba untuk menekannya.
Bass, yang telah membesarkan tiga anak kecil dan bekerja pada masalah kesetaraan kesehatan yang mempengaruhi penghuni pembangunan perumahan umum besar-besaran di dekat rumahnya di South Side, mengatakan ada banyak tanda untuk meyakinkan penduduk bahwa proyek tersebut “berjalan.” “Tetapi Anda tidak pernah tahu dengan Trump.”
Bisakah Trump memotong dana transportasi?
Rencana infrastruktur senilai $1 triliun yang ditandatangani Biden menjadi undang-undang pada tahun 2021 lebih berfokus pada transportasi dibandingkan pendahulunya. Itulah sebabnya ada upaya untuk menyelesaikan beberapa hibah transit sebelum masa jabatan Biden berakhir, termasuk komitmen yang dibuat minggu lalu untuk peningkatan angkutan cepat di San Antonio dan Salt Lake City.
Jonah Freimark, seorang peneliti di Urban Institute, mengatakan Trump gagal membuat Kongres meloloskan anggaran pada masa jabatan pertamanya, sehingga menghilangkan pendanaan untuk beberapa proyek transit baru yang tidak menerima perjanjian hibah. Namun pemerintah yang menarik proyek setelah persetujuan akhir praktis tidak pernah terdengar.
Steve Davis, yang mengelola strategi transportasi untuk Smart Growth America, mengatakan Trump mungkin mencoba mengalihkan hibah kompetitif di masa depan untuk memprioritaskan pembangunan jalan raya dibandingkan metode transportasi alternatif seperti transit. Dia mengatakan Departemen Transportasi yang dipimpin Trump mungkin akan memperlambat beberapa alokasi proyek infrastruktur yang telah disetujui, namun akan mengalami kesulitan untuk menghentikannya sepenuhnya.
“Jika Anda membangun perluasan jalan raya senilai $2 miliar, Anda harus tahu bahwa Anda akan mendapatkan dananya dalam empat atau lima tahun, dan pemerintah yang bermusuhan tidak akan melakukan apa pun untuk menghentikannya,” kata Davis.
Membawa kembali pekerjaan melalui akses
Salah satu komunitas yang dilayani oleh stasiun Chicago L yang baru adalah Roseland, sebuah kawasan bisnis yang dulunya berkembang pesat dan didominasi warga kulit hitam yang menjadi korban hilangnya sektor manufaktur dan meningkatnya kejahatan.
Jervon Hicks, yang menghabiskan waktu bertahun-tahun keluar masuk penjara atas tuduhan kepemilikan senjata, mengubah hidupnya dan menjadi mentor bagi kaum muda yang berisiko. Dia mengatakan stasiun baru ini akan membantu stasiun lain mempercepat transisi yang sama.
“Roseland membutuhkan perubahan,” kata Hicks. “Kami tidak memiliki toko hewan peliharaan. Kami memiliki teater. Ambil beberapa bangunan terbengkalai ini dan ubah menjadi lapangan kerja.
Berbeda dengan distrik perbelanjaan “Magnificent Mile” yang sibuk di Michigan Avenue di pusat kota Chicago Loop, kawasan bisnis di South Michigan Avenue di Roseland telah turun dari lebih dari 90% tingkat hunian beberapa dekade lalu menjadi 10% sekarang.
Di antara bisnis yang bertahan adalah Edwards Fashions. Pemilik Ledall Edwards berharap kembalinya kapal tersebut akan menambah momentum transit.
“Saya tidak berpikir ini akan mencapai tingkat seperti tahun 1970an, tapi saya pikir lingkungan akan membaik karena aksesibilitas,” katanya. “Anda dapat membawa orang ke sini dengan sangat cepat di area ini.”
Rogers Jones, yang menjalankan Youth Peace Center di sebelah stasiun kereta Future selama 30 tahun, mengatakan dia tidak sabar menunggu transformasi ini.
“Masyarakat akan berubah,” kata Jones. “Komunitasnya akan dinamis, dan orang-orang akan bersemangat. Saya tahu saya bersemangat.
Janji berusia 55 tahun
Mantan Walikota Chicago Richard J. Daley mengatakan kepada penduduk Roseland dan sekitarnya pada tahun 1969 bahwa L pada akhirnya akan berkembang di sana.
Juru bicara Otoritas Transit Chicago Tommy Chase mengatakan biaya yang harus dikeluarkan saat itu adalah $114 juta, dibandingkan dengan $5,7 miliar saat ini, sebuah angka yang akan menunda pembangunan lebih lama.
Badan tersebut menyewa sebuah perusahaan konstruksi, membuka kantor Roseland di bekas toko cat, dan mulai memasuki rumah-rumah yang akan dibongkar untuk dijadikan jalan setapak. Peletakan batu diperkirakan akan selesai pada akhir tahun 2025, kata Chase.
Anggota DPR AS Mike Quigley dari Illinois, anggota senior Partai Demokrat di subkomite yang mengawasi pengeluaran transportasi, menyatakan bahwa sistem transit Chicago telah bertahan dari perang dan resesi. Hal ini tentu dapat bertahan dari pandemi dan pemerintahan presiden dengan prioritas yang berbeda, katanya.
“Proyek infrastruktur besar akan teruji oleh waktu,” kata Quigley. “Naik turunnya ini, Anda harus menyesuaikannya, tetapi Anda menyadari bahwa transit selalu datang kembali. Jika transit tidak kembali, hal itu menghalangi peluang Anda untuk bergerak maju.”
