Dukungan Anda membantu kami menceritakan kisahnya
Mulai dari hak reproduksi hingga perubahan iklim hingga teknologi besar, The Independent hadir seiring dengan terungkapnya kisah ini. Baik itu menyelidiki keuangan PAC pro-Trump yang dipimpin Elon Musk atau membuat film dokumenter terbaru kami ‘The Word’, yang menyoroti perempuan Amerika yang memperjuangkan hak-hak reproduksi, kami tahu betapa pentingnya mendapatkan fakta yang benar. Mengirim pesan.
Pada saat yang kritis dalam sejarah AS, kita membutuhkan wartawan yang berada di lapangan. Donasi Anda akan terus mengirimkan jurnalis untuk berbicara di kedua sisi cerita.
The Independent dipercaya oleh warga Amerika di seluruh spektrum politik. Dan tidak seperti banyak outlet berita berkualitas lainnya, kami memilih untuk tidak melarang orang Amerika melakukan pelaporan dan analisis kami dengan paywall. Kami percaya jurnalisme berkualitas harus tersedia bagi semua orang, mereka yang mampu.
Dukungan Anda membuat perbedaan.
Mengandalkan staf yang menjadi sukarelawan pada shift akhir pekan untuk menjalankan kereta hari Minggu, serta pengunduran diri secara sukarela adalah persyaratan umum. Lembur Untuk menutupi ketidakhadiran itu, diumumkan bahwa tidak Berkelanjutan untuk perkeretaapian yang sehat dan berfungsi di dalam Inggris.
Graham Eccles, seorang pakar transportasi, menghabiskan karirnya sebagai Managing Director South West Trains sebelum diangkat menjadi Kepala Divisi Kereta Api di Stagecoach. Independen Mengandalkan kerja lembur adalah “tidak ada jalan keluarnya Kereta Api” dan selalu tua.
“Kami tidak mempunyai cukup orang untuk melayani (layanan) kereta itu tujuh hari seminggu, dan itu tidak benar dan tidak pernah benar,” katanya.
‘Minggu’ adalah hari kerja dan istirahat bagi masinis kereta api dan staf kereta api lainnya Polarisasi telah lama menjadi masalah dalam industrimenyebabkan gangguan luas dalam beberapa tahun terakhir. Misalnya, di Great Western Railway Minggu lalu, dampak dari durragh staf adalah puluhan pembatalan yang mengurangi staf untuk bekerja pada hari libur mereka – begitu pula hak mereka.
Manajer kereta api yang bekerja untuk Avanti West Coast yang tergabung dalam Serikat Kereta Api, Maritim dan Transportasi Mengumumkan aksi industri pada hari Natal Meskipun kabar baik bagi para komuter – setelah perusahaan menolak tawaran mereka karena “proposal yang tidak memadai mengenai pengaturan kerja liburan”. Pemogokan dilakukan pada 13 Desember Setelah Union menerima tawaran yang lebih baik dari Avanti.
Aturan hari Minggu berbeda-beda antar perusahaan, dengan beberapa operator mengandalkan karyawan untuk secara sukarela bekerja dalam shift berbayar ekstra untuk menjalankan layanan dengan jadwal terjadwal pada hari Minggu, karena hari tersebut biasanya dibahas di industri sebagai “di luar” minggu kerja.
Lembur sukarela sama seperti kerja di hari istirahat dan digunakan oleh operator kereta api ketika ada kebutuhan untuk melakukan lebih dari tingkat pelatihan normal, seperti lowongan, sakit atau pengenalan armada baru atau perubahan jadwal besar.
Perusahaan milik negara Northern secara teratur meminta penumpang di barat laut Inggris untuk tidak melakukan perjalanan pada rute tertentu pada hari Minggu. Minggu adalah minggu kerja “dalam” bagi staf di sebelah timur Pennines; Itu opsional bagi mereka yang ditempatkan di depot di sebelah barat Pennines.
Simon Calder, Koresponden Perjalanan IndependenDia memperingatkan dirinya sendiri Kumpulan transportasi umum saat Natal: “Di antara operator kereta api, termasuk Great Western Railway dan Northern, diperkirakan akan terjadi sejumlah besar pembatalan pada tanggal 22 dan 29 Desember karena kekurangan staf. Tidak semua awak kereta api yang bekerja di perusahaan-perusahaan tersebut diwajibkan bekerja pada hari Minggu dan banyak dari mereka lebih memilih menghabiskan waktu bersama keluarga dibandingkan bekerja lembur.
Meskipun beberapa operator dengan jujur mengakui bahwa mereka terkadang bergantung pada pekerja yang mengambil shift ekstra untuk memenuhi seluruh jadwal mereka, penerapan sistem baru, yang berarti jaringan yang lebih andal bagi penumpang, berjalan lambat.
Karena cara kerja hari Minggu di dunia kereta api, layanan kereta api sering kali tidak mempunyai listrik yang dapat diandalkan untuk menjalankan kereta di akhir pekan, selama Natal dan Tahun Baru, atau selama acara-acara khusus. Ratusan layanan kereta api Inggris membatalkannya dalam waktu singkat pada hari Minggu Inggris melawan Spanyol di final Euro 2024 karena banyak pekerja yang memilih menghabiskan waktu luangnya dengan menonton pertandingan dibandingkan mengambil pekerjaan tambahan.
Pada saat itu, Great Western Railway (GWR) mengakui bahwa perjanjian “opsional hari Minggu” adalah alasan terjadinya PHK massal.
“Penyakit dan Inggris mencapai final Euro kemungkinan akan mengurangi jumlah rekan yang tersedia untuk shift perpanjangan waktu,” kata operator.
Mick Whelan, sekretaris jenderal serikat pengemudi kereta api Aslef, mengatakan Independen: “Perusahaan kereta api tidak mempekerjakan cukup pengemudi untuk memberikan layanan yang mereka janjikan kepada penumpang dan pemerintah, merekalah yang mengemudi.”
“Ini adalah konsekuensi dari privatisasi selama 30 tahun yang mana perusahaan menjarah keuangan negara demi keuntungan pribadi dan mengorbankan negara.
“Itulah sebabnya pemerintahan Partai Buruh yang baru membawa perkeretaapian Inggris kembali ke sektor publik. Jika perusahaan mempekerjakan lebih banyak pengemudi – cukup pengemudi – mereka tidak perlu membatalkan layanannya.
“Kereta api tidak boleh berjalan lembur – ini bersifat sukarela.”
Eccles, veteran perkeretaapian, mengatakan bahwa dari sudut pandang penumpang, harga tiket kereta telah naik dan tidak ada seorang pun yang ingin membatalkan kereta mereka, namun kenyataannya awak kereta tidak menyediakan layanan tujuh hari penuh. Dari “niat baik” mereka sendiri.
Ia yakin gaji yang lebih baik sejak diberlakukannya privatisasi telah menghilangkan insentif bagi masinis kereta api untuk menerima kerja lembur, karena sebagian dari mereka tidak memerlukan uang tunai tambahan. Dia merasa bahwa faktor-faktor lain, termasuk keseimbangan kehidupan kerja dan kehidupan secara keseluruhan setelah lockdown, juga memengaruhi tidak adanya dorongan untuk mengambil giliran kerja tambahan.
“Di mana jalur kereta api berada saat ini, di tempat yang seharusnya, untuk memiliki kereta api tujuh hari, dibutuhkan waktu bertahun-tahun dan banyak uang, dan pemerintah harus mengambil keputusan itu. Eccles menambahkan bahwa mereka akan menghabiskan uang tersebut untuk mencapai apa yang mereka inginkan.
Kata Departemen Perhubungan Independen Berkomitmen untuk “mengatur ulang hubungan industrial perkeretaapian” dan “merombak” perkeretaapian untuk memodernisasi praktik kerja seperti mengurangi ketergantungan pada lembur.
Prioritas utama kami adalah mengatur ulang hubungan tenaga kerja dan mengutamakan penumpang.
Louise High, yang menjabat sekretaris transportasi sampai pengunduran dirinya pada awal Desember, menyerukan tujuh hari kerja seminggu untuk perkeretaapian.
“Kami jelas ingin menjadikan perkeretaapian menjadi tujuh hari seminggu, kami ingin memastikan bahwa kami memiliki metode paling modern dan cocok untuk Great British Railways di abad ke-21,” katanya. Standar.
Menyelesaikan kesepakatan hari istirahat dengan serikat pekerja tidaklah mudah sejak RMT dan Northern mencapai kesepakatan pada bulan November.
Northern mengatakan anggota RMT menolak tawaran gaji empat bulan bagi kondektur untuk bekerja pada hari Minggu selama pemungutan suara referendum baru-baru ini – sebuah tawaran yang akan melipatgandakan uang yang akan mereka terima untuk bekerja pada hari Minggu.
Perubahan yang lebih kecil sedang dilakukan, seperti Great Western Railway yang memindahkan pengemudi baru ke kontrak dengan komitmen untuk bekerja pada hari Minggu di tahun 2018.
Namun, “tanpa perjanjian serikat pekerja lebih lanjut, akan memerlukan waktu untuk bekerja di seluruh populasi pengemudi,” akunya, seraya menambahkan bahwa “sejalan dengan sebagian besar industri kereta api, kita bergantung pada upah lembur”.
Bukan saja karena kekurangan staf, namun kontrak kerja juga mencakup syarat dan ketentuan yang berarti GWR “bergantung pada sejumlah kolega yang secara sukarela bekerja lembur untuk memenuhi jadwal kami di hari Minggu”, kata perusahaan kereta api tersebut.
ScotRail mengatakan saat ini pihaknya merekrut 160 pengemudi setiap tahun – jumlah terbanyak dibandingkan operator mana pun di Inggris.
“Hal ini secara bertahap mengurangi ketergantungan pada pekerjaan di hari istirahat,” mereka menambahkan.
Juru bicara Rail Delivery Group, yang mewakili perusahaan kereta api di Inggris, mengatakan: “Staf terkadang diharuskan bekerja lembur, terutama di akhir pekan.
“Perusahaan kereta api selalu berupaya menarik orang-orang baru ke industri ini dan operator bekerja tanpa kenal lelah untuk merekrut dan melatih staf sebanyak mungkin.”
“Kami tahu betapa pentingnya keandalan dan ketepatan waktu bagi pelanggan. Pada hari kerja biasa, kru kami dikerahkan melintasi jalur kereta api untuk memenuhi jadwal nasional yaitu menjalankan 21.000 kereta sehari selama seminggu.
Untuk berita dan saran perjalanan lainnya, dengarkan podcast Simon Calder
