Ddan apa yang bisa dan belum terjadi, tapio Ferrari masih punya waktu untuk menutup tahun yang sangat gemilang dengan diraihnya gelar Juara Konstruktor. Ini yang ketiga Tertinggal 48 poin dari McLarentetapi setelah apa yang terlihat di Austin akhir pekan ini, tujuannya mungkin terjadi, jika dia mempertahankan efisiensi kecepatan balapannya saat ini, sesuatu yang tidak dapat didekati oleh siapa pun sekarang, baik Verstappen, maupun pepaya.
Kecepatan balapan tim di COTA, mengambil rata-rata putaran kedua pembalapnya, tidak menipu. Leclerc dan Sainz berada dalam langkah yang tidak mungkin tercapai untuk para pesaingnya, dengan waktu rata-rata 1:38.941, sedangkan McLaren 0.262 dan Red Bull, terbebani oleh orang Ceko yang selalu terjebak kemacetan, dia tertinggal 0,360 dari SF.24.
Ritme tim di AS 2024
1.- Ferrari: 1:38.941
2.- McLaren: 1:39.203 (+0,262 detik)
3.- Banteng Merah: 1:39.301 (+0.360 detik)
4.- Mercedes: 1:39.897 (+0.956 detik)
5.- Haas: 1:40.093 (+1.152 detik)
Leclerc Dia sangat baik tahun ini dalam hal yang selalu dikritiknya, manajemen karier. Di dalam Austin lebih lambat dari Sainz di Sprint dan kualifikasi, tapi dia beruntung di awal, di mana dia bertahan bersama rival-rivalnya di luar tikungan 1 dan dia menyeberang ke dalam untuk melaju sendirian demi meraih kemenangan dengan mobil terbaik.
Sainz sempat terkurung di belakang Verstappen dan kemudian mengalami masalah pasokan bahan bakar di dalam mobilnya, yang menyebabkan dia kehilangan jarak dari Charles dan Max. Meskipun begitu yang tercepat di stint kedua, dengan yang tangguh, dia tidak mampu lagi memburu temannya.
Kesannya seperti itu Di Meksiko, mobil ini harusnya menjadi mobil yang harus dikalahkan, namun di tim Maranello, kisah gigi gergaji tidak ada habisnya. Usai menang di Monaco, Leclerc menjadi salah satu kandidat Piala Dunia, namun evolusi Barcelona, dengan lantai baru… yang membuat mereka pulih dari masalah rebound tahun 2022 tanpa mengetahui alasannya.
Rebound di bagian yang menentukan tahun ini
Dan dengan mobil itu tanpa ritme apa pun di tikungan cepat, Spanyol, Austria, Siverstone, Hongaria dan Spa harus menghadapi, di sini sudah dengan penguatan darurat di belakang sebagai napa untuk mengurangi masalah pantulan,
Jika saya sudah menghitungnya Dengan mobil seperti yang mereka miliki saat kembali dari liburan di Zandvoort, Leclerc dan Sainz kini pastinya akan berada dalam posisi untuk bertarung memperebutkan gelar Juara Dunia pembalap. Tapi itulah F1, keteraturan dan tidak tersesat dalam kesalahan serius dengan bagian yang sama pentingnya dengan lantai pada mobil saat ini.
Masih mengalami beberapa masalah kurangnya suhu ban saat kualifikasi, namun menebusnya dengan penurunan sempurna saat balapan, di mana graining mempengaruhi mereka lebih sedikit dibandingkan orang lain saat ini, yang memungkinkan mereka untuk mempertahankan kecepatan yang sangat tinggi sepanjang pengujian dan dengan mudah berhenti (seperti di Monza) ketika beberapa rival membutuhkan dua.
Favorit di Meksiko
Sirkuit dari Rodríguez Brothers mulai akhir pekan ini Ini memiliki beberapa kekhasan. A ketinggian 2.200 meter di atas permukaan laut mengurangi gaya tekan ke bawah mobil masuk 20% dan kontribusi turbo (karena udara yang kurang padat) turun 15%. Ferrari memiliki mesin paling bertenaga, tapi Honda adalah mesin yang paling sedikit mengalami kerugian karena konfigurasi khususnya. Pertarungan harus terjadi antara Ferrari dan Red Bull, tanpa mengesampingkan McLaren tentu saja.
Y Lando, dengan 295 poin, hanya unggul 22 poin dari Charles, jadi tidak bisa hanya melihat ke depan, tapi perhatikan kaca spion. Pembalap Monegasque itu bisa saja menempati posisi kedua di Piala Dunia dan meninggalkan McLaren di posisi ketiga yang sangat menyakitkan.
